省油/面子一样都不能少 推4款CVT家用车
车主之家 黄伟东 2013-12-26 15:09
【车主之家 购车手册】说起CVT无级变速器，故事还是比较多的，如果大家查维基百科，那它会告诉你这种高效的自动变速器最早是由文艺复兴时期最著名的意大利天才达芬奇设计的，这样的故事小编也不再去考证了，而汽车工业发展到如今，CVT已经是很普及的一种自动变速器了，据2012年BOSCH关于全球乘用车自动变速器市场份额的统计数据来看，CVT占比18%排名第三，仅次于AT变速器，比双离合多出一倍，下面小编就推荐四款10-15万区间使用CVT变速器的紧凑家用车型供大家参考。
虽然CVT变速器在全球乘用车占比挺高，但是将范围缩小到中国紧凑级市场，那可选的车型也不那么多，日产轩逸、丰田卡罗拉、三菱风迪思三款日系车型对CVT变速器情有独钟，这也从侧面证明目前更爱CVT的是日系品牌，而奇瑞则是后起之秀，早在03年就定下了自产CVT的计划，如今它已匹配到多款奇瑞车型上，在被几大变速器厂商统制的世界中闯出了一片天，很长脸。
● 日产新轩逸
官方售价：11.9-16.9万
CVT推荐车型：1.8XL CVT 豪华型 15.0万
CVT简介：最新一代CVT更省油更可靠
日产的XTRONIC-CVT在业内可谓声名远扬，这与日产车型全球销量一直处于前列有关系，也与其变速器制造商Jatco加特可公司深厚的技术实力有很大关系，而目前轩逸上所使用CVT7变速器就是最新一代产品，这款变速器加了一个副变速器、有更宽泛的变速比、动力输出更直接、还更省油。而其实无论设计和技术方面有多牛，一款车能卖得好才是最关键的，而轩逸在11月份惊人的30000多台的销量让小编也着实吃了一惊。
新轩逸所使用的CVT7还搭配在日产的骊威、阳光、骐达车型上，这款变速器是专门针对小排量车型设计，最大能承受180N·m的扭矩，在我们本文所推荐的新轩逸上，它与1.8L发动机搭配，能做到6.7L的百公里油耗，十分经济。而这款变速器在Jatco公司的内部代号为JF015E，比后面提到的风迪思所使用的JF011E要新一代，至于新在哪里大家可以点击上面第一张图片链接去了解。
● 新轩逸的1.8L车型如何省油的？
我们知道CVT有很多特点，而对于普通消费者，最为直观、有好处的一条就是它很省油，所以我们来看看新轩逸的1.8L CVT车型是如何做到百公里6.7L油耗的。这其中较轻的车重起到了一定作用，而在车辆整体“减肥”计划中，新一代CVT变速器就比上一代轻了20多kg，贡献很大。
新轩逸搭载的1.8L四缸自然吸气发动机，改变了缸径和行程以及气门弹簧的结构，并且在内部部件中采用了DLC涂层，且具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，省油技术很到位，动力输出也很够日常使用。再通过CVT7变速器高达7.3:1的宽泛变速比，保证动力输出顺畅的同时，油耗控制也能更为合理。当然再配以ECO模式等电子调节控制手段，油耗想开很高都难。
此外，减少内耗也是提高变速箱的传动效率，改善油耗的有效方法。在传统的CVT里，单边的滑轮与变速箱底部的油液是有接触的，而CVT7通过小型化的设计，把滑轮设计在底部油液的上方(有一定距离)，这样减少了高速运转的带轮与油液的阻力，从而提高燃油经济性。
● 新轩逸的外观内饰
新轩逸的外观设计也采用了日产的家族式风格，“X”型前脸已经让人熟悉，大面积镀铬中网配合箭头式大灯，很据视觉冲击力，老款中庸、憨厚的感觉被动感时尚所取代。而前脸的最大亮点还是箭头式大灯组中的LED日间行车灯，六颗晶莹剔透的LED灯使得整个前脸部分更吸引人。
新轩逸内饰采用上深下潜的配色，整体延续了老款温馨、居家的设计风格。柔和的曲线设计增添了新轩逸的温馨感，软性材料的中控台设计也让人满意，而优异的细节做工则是日本车向来的优势。
● 新轩逸1.8L CVT 豪华型的配置：自动化配置丰富
我们推荐的豪华版是轩逸1.8L的中配车型，其中值得关注的配置有自动双区空调、自动大灯（带LED日行灯）、感应雨刷、无钥匙启动+进入，这些对于日常使用体验都会带来很大好处。当然它还配备电动天窗、真皮电动座椅、4气囊、ABS+EBD+BA、16寸铝合金轮毂（及全尺寸备胎）等一系列实用配置，日常使用已经是很充足了。
● 编辑小结
其实日产在10-15万这个区间内，值得推荐的不仅仅是轩逸，包括阳光、骊威和骐达都是处于这个价格段内，它们不仅都有CVT车型可选，而且车内空间都很棒，作为家用车来说，却为很好的选择。
● 丰田卡罗拉
官方售价：12.88-16.08万
CVT推荐车型：1.8L GL-i CVT 至酷版 15.18万
CVT简介：油耗控制实力非凡
近几年，越来越少看到丰田卡罗拉的广告宣传，但是低调不代表竞争力弱，现售的第10代卡罗拉依然能保证月均10000+台的稳定销量，这款世界第一销量车型辉煌还将延续下去。而这其中稳定的质量、较低的油耗都是卡罗拉保持竞争力的关键，而造就卡罗拉低油耗的就有一款被丰田称之为Super CVT-i的变速器。
其实现售的第10代卡罗拉早在2010年中期改款时就搭配了这款Super CVT-i变速器，它是作为4AT的替代品出现，也是丰田首次使用CVT变速器，它的制造商是丰田控股的爱信AW，尽管对于这款变速器丰田方面没有公布更多技术细节，但是从市场反响来看，得到了车主的一致好评。
● 卡罗拉的1.8L车型如何省油的？
而从工信部公布的油耗情况来看，它在油耗控制方面的表现十分优异，与前面采用了最新技术的日产轩逸百公里油耗相同。
卡罗拉所搭载的2ZR-FE发动机，采用双VVT-i技术，通过计算机信号对进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制，不仅使燃油燃烧更充分、有害气体排放更少，同时也实现了在中低转速下的充沛扭矩输出，及高转速下更好的动力输出。另外，由于采用了滚针摇臂轴式气门机构，更有效减少了凸轮轴和滑动部件的摩擦，显著提升了燃油经济性。
在日常行驶匹配度方面来看，常规行驶可以保持发动机转速在2000转以内，稍稍深踩油门踏板，转速会迅速拉升到2000-3000转间，此时发动机的扭力得以爆发90%以上，会获得不错的加速感，而在后段加速方面，就不是卡罗拉这款CVT变速器所擅长的了，而其实整体而言卡罗拉的动力匹配调节还会主要以节油、舒适为主。
● 卡罗拉的外观内饰
如果关注过卡罗拉的话，大家也知道现款卡罗拉是06年就问世的第10代车型，即便中间有小改款，但整体外观设计变动不大，不过即便如此你肯定也不会觉得它有多落伍多丑，丰田的设计一向属于耐看型，你再用个几年它看上去依然是大方得体的。
卡罗拉内饰设计还是大家熟悉的日系家居风，整体感觉和前面的日产轩逸有些相似，它与外观一样没有惊艳的设计，但看着很舒服，用起来也很方便。
● 卡罗拉1.8L GL-i CVT 至酷版的配置：主流配置不缺
卡罗拉的至酷版并没有什么特别配置，但是主流的电动天窗、多功能方向盘肯定是有的，另外还有6气囊，还配备了中控显示屏并辅以GPS导航系统以及倒车影像功能。更关键的是其实终端售价方面都有超过1万元的优惠，较为吸引人。
● 编辑小结
卡罗拉的全新一代车型已经在美国上市销售，国内的新款也会在明年推出，而此时正是现款打折优惠最大的时候，作为家用车来说，还是值得考虑的。
与其他CVT变速箱相比，三菱引入了INVECS-III智能学习系统。自动学习驾驶员的驾驶习惯，并结合路况，由变速器ECU自动调节最佳传动比，提高燃油经济性；变速比例可达6.1，并且可虚拟成六个档位。
● 风迪思的1.8L车型如何省油的？
从工信部公布的油耗成绩来看，风迪思的百公里7.3L数据要弱于轩逸和卡罗拉，特别是市区工况达到10L较高，不过放到整个紧凑级中来看，还是比较低的。
风迪思的1.8L自然吸气发动机，代号为4B10，为进口全铝发动机，与翼神上的那台一样。两个排量发动机都具有双MIVEC技术，也就是可以控制进、排两端气门的正时和升程，说CVVT可能大家会更熟悉一点。
● 风迪思的外观内饰
风迪思其实就是翼神行政版，前脸是风迪思与翼神最大的区别，后者的大嘴造型拥有很强的侵略性，而风迪思则柔和了许多，简洁的前进气格栅、规规矩矩的大灯、全系标配的低调镀铬装饰条。它的一切元素都是朝着普罗大众能接受的方向设计。
既然是跟翼神是一胎亲，那风迪思的内饰自然不会有什么很大的变动，但通过在装饰用料以及配色上的变化，风迪思华丽地完成了从疾走少年到居家熟男的转变。
● 风迪思1.8L CVT 旗舰型的配置：有缺失是遗憾
尽管已经推荐的是顶配车型，但是风迪思可称不上多么完备，估计是运动车造久了的缘故，三菱一直对家用车的需求算不上了解。比如风迪思标配了自动空调、后视镜电动折叠、驾驶座膝部气囊，但彩色大屏、GPS导航、软性中控包裹、电动座椅（顶配专属）这些大家喜闻乐见的装备则是不同程度地缺失。
● 编辑小结
风迪思有卖点，但是并不完美，适合追求独特性的消费者，特别是在行驶方面它还是很有特点的。
● 奇瑞艾瑞泽7
官方售价：7.89-12.69万
CVT推荐车型：1.6 CVT 致享版 11.39万
CVT简介：国内首款有自主知识产权的CVT变速器
奇瑞潜心研究CVT变速器多年，也是自主车企中较早钻研技术领域的，这一点非常值得肯定，而奇瑞的这台CVT从2012年开始装配在瑞虎等车型上，如今调配得已经很不错了，值得信赖。
奇瑞这款CVT变速器变速比可以达到5.5，并且也能模拟7挡，另外还带有雪地模式和低速挡，整体性能可以达到主流水平，只是在电脑控制方面再有提高的话就会更好了。
● 艾瑞泽7油耗如何？
作为1.6L车型，油耗表现要比前面三款1.8L车型还高，看上去确实比较挂不住面子，不过从积极一面来看，我们自主车企追赶的步伐已经越来越快了，而且百公里7.6L的油耗表现也是达到主流水准的。
动力方面，艾瑞泽7还是搭载大家比较熟悉的ACTECO发动机，该发动机最大功率为96kW，最大扭矩160N•m，在奇瑞多款车型上都能看到它的身影，性能可靠稳定，当然后期将要加入的1.6T发动机更值得期待。
● 艾瑞泽7外观内饰
从外观整体来看，艾瑞泽7没有太多的模仿痕迹，不过我们觉得似乎亮点也不是特别多，所以见过之后很容易记不住。不知道这是不是奇瑞的设计初衷，就是不图出彩，力求让多数人接受。
艾瑞泽7的内饰设计跟奇瑞其他车型的设计风格差别挺大，设计相对于外观来说更为大胆，可以看到中控台和方向盘上更多的使用多边形的设计元素。
● 艾瑞泽7 1.6L CVT 致享型的配置：安全配置完善
致享版的价格达到了10万的级别，而且价格也比致尚版贵了1.4万元，但却换来了众多的安全性配置以及一干的舒适性配置。别的不说，至少这款车型是同级别中安全性配置最为全面的车型之一了。
全系标配7英寸触摸显示屏，功能不算太多界面也比较简单，配色主要是黑白红，个人比较喜欢艾瑞泽的这个多媒体界面。触摸控制比较灵敏，不过因为是电阻屏幕，所以需要用指甲操作，并且稍稍用力。
● 编辑小结
我们的评测编辑对艾瑞泽7的评价是“离完美只差一步”，而我认为艾瑞泽7已经是一款可以和合资品牌车型叫板的车型，不爱日系就支持国货吧！
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