为纯粹驾驶而生 试驾体验丰田86

   【车主之家 试驾评测】从2013年初丰田86刚在国内上市，我们已经开始期待它的试驾车了。而今天，它终于来到了我们的编辑部。这回拿到试驾车除了体验到了它的性能、亲身体验漂移之外，还使用它作为一辆日常代步车以检验它的实用性。可谓全方位的体验了作为丰田86的车主生活。

   说到86，大部分人会想到“头文字D”的AE86。但丰田86已经完全脱离了AE86，AE86源于花冠车系（卡罗拉），新的86已经是一个独立的车型，与花冠毫无相干。86和AE86也仅剩同为前置后驱一个共同点。至于为什么叫86，厂家给出的解释是因为它的发动机缸径与冲程都是86mm。

   外观：獠牙式前脸

   丰田86刚刚面相的时候，在外观设计上可谓争议颇大。虽然从86的车身比例、车身高度来看，就是一副标准的跑车造型。但是，它的外形并没有多少夸张的设计，也不像一般的性能跑车那样，全身上下都是各种进气口，大尾翼等等。86身上唯一的亮点可能就是低矮的车身以及前保险杠的獠牙造型，就像一条正准备发起攻击的毒蛇。

   86身上最具攻击性的设计只剩这幅前脸了。尖尖的车舌搭配獠牙式的前保险杠，这样的设计像什么？我们编辑部一致认为，就像一条正准备发起攻击的毒蛇，前保险杠前端突出的造型就像尖细的毒牙。

   低矮的车头使得车头盖两边的轮拱位置也微微隆起，从驾驶席看出去可以看到两侧隆起，对前方视野距离的估计有不少帮助。

   86的车身尺寸可算mini级别的了，相比酷派、保时捷cayman还要更小一号，同时车身高度也是最低的。驾驶位置接近车身中部，前后配重达到53:47的平衡程度。

   对于一辆跑车来说，没有大尾翼也没有大口径的排气管，似乎有些不称职啦。86的尾部只能从后保险杠下方的扰流翼找到一些跑车的感觉。

   无框车门对于狂热车迷来说也是不可割舍的。

   近年，越来越多厂商喜欢在车顶上作文章，86的车顶中部是向下凹的，营造低重心的视觉效果。

   动力规格

   86的发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发的，发动机主体是斯巴鲁看家本领的水平对置四缸发动机，而丰田则提供了D-4S缸内直喷技术。这套D-4S缸内直喷技术可以在缸内直喷和进气口喷射两种方式之间自由切换，很好地做到了既可以解决高转发动机中低转时缺乏低扭又保持了高速行驶的燃油效率。

   这台2.0L发动机有最大功率147kW/7000rpm（200马力）、最大扭矩205Nm/6400-6600rpm。可能对比高尔夫GTI、福克斯ST来说，丰田86的动力会比较弱。不过，86没有涡轮增压，以升功率超过100的自然吸气发动机来说，已经是超跑级别的效率了。

   与之搭配的是一台6速自动变速箱，另外还有一个6速手动变速箱的版本可供选择。着来两款变速箱的齿比有有所不同，手动挡齿比更密，加速稍快一点。而自动挡则在高速巡航时可以保持更低的经济转速，提高燃油经济性。显然是手动挡车型更具玩味，手动挡还比自动挡车型要轻13kg，从推重比来看，想要获得更好的加速性能，手动挡显然更加适合你的要求。不过，对于经常在市区走走停停的用户来说，选择自动挡则更加省心了，而且更容易操控。

   试驾感受

   山路驾驶

   虽然我们没有让86上赛道跑一回，但是我们发现，山路才是它的真正舞台。遗憾的只是，这次厂家提供的是自动挡车型。不过，我们对它的表现还是非常期待的。

   虽说86在账面上的数据有点对不起一辆跑车的身份，但鉴于它的车身尺寸，车重来说，这个动力已经足够应付日常驾驶。这款自动变速箱和86的默契也非常不错，升档时间把握的非常好，升档动作也非常迅速。油门初段非常灵敏，起步的时候没控制好会向前“冲”，对于跑车来说，这种冲是非常符合它的身份的。

   如果你想让86更有可玩性，你还可以手动关闭VSC，并且把变速箱调到运动模式，这个状态下的86也是反应最灵敏、最活跃的。全油门加油的时候，上到四五千转，86的推背感比较强烈，但只有那么的“一脚”，加速力不够持续。同时，转速提升的速度也不够快，有点儿不紧不慢，这应该是丰田为了86更符合日常驾驶而调教得整个转速区间都不会过于乏力。如果给86的进排气系统进行轻度的改装的话，让它的呼吸更顺畅，转速也能更活跃的提升，应该能获得不俗的加速力度。

   说到山路驾驶，可不能不说说作为一部纯粹驾驶机器的操控性。86的操控性不同于其他车型，它的魅力也不在于快。像ATS、宝马3系，这些之所以被称为驾驶者之车，是因为它们都是动力非常强劲，然而底盘极限也非常高，转向也非常精准，过弯的时候想让它们突破极限是非常困难的。86并不是这样，它是一种另类的驾驶乐趣，动力不是非常强劲，但底盘的极限以及转向的指向性有过之而无不及，但它的极限也并不是深不见底，想要突破它非常容易，想要把它救回来也非常轻松。86的驾驶乐趣是ATS这些车上绝对找不到的，它不是深不见底，而是可收可放、宽容度极高的可操控性。

   驾驶86以杀入一些高速弯，车头入弯非常迅速，转向非常渐进，虽带有一点响胎，但你不去给油门过大的动作的话，它不会突破极限，过弯的极限一点也不低。说到86，大家都很容易想起漂移，厂家给它装备这个“小脚”的用处就可以发挥了，这套轮胎极限并不低，但想要突破它也并不难。你想要用自动挡的86做出漂移动作也是挺轻松的，只是自动挡的反应不是很快，所以飘移的角度不能做到手动挡那样随心所欲。驾驶86驶入一些低速弯，把档位手动降档降到2档以保持转速发挥最大的扭矩，然后迅速把车头切入弯心，再出弯的时候再给它一脚“地板油”，车身就会出现非常线性的甩尾动作，并不会太过突然，出弯后紧接着打一把反方向，车身也会很听话的摆正接着往前走。它既可以高速地去切弯，也可以慢慢地飘一下移，可操控性非常高，随心所欲的控制车身的状态是86的魅力所在。

   虽然86的底盘只是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，但是它这个底子的功力是非常深厚的。86的底盘是整辆车做得最好的一部分，软硬适中，中等偏硬，车身状态无论是在急加速/刹车还是过弯都非常稳定，重心也非常低。如果你要改装的话，除非是有高人在旁指点作出一些针对性的改装，反之我是建议你绝不要对86的底盘作出改变。

   除了底盘，86的转向也是非常出色的。它的转向对比我们之前试驾过保时捷911有过之而无不及，无论是指向性还是反馈感都是超跑水平的，可以说是在200万以内做得最好的转向系统。

   日常驾驶

   作为一辆跑车，86是否能作为一部称职的代步车呢，之前我已经出过两篇类似的文章，有兴趣的朋友可以轻点“运动拉风每一天 说说丰田86能否胜任代步车”“耍酷还得当心 说说驾驶跑车的日常注意事项”，下面，我继续给大家来补充一下86日常驾驶的表现。

   基于跑车的车身低矮，所以车头灯照得也矮（与旁边的车相比，正常轿车的灯光切线在车牌下沿，86的在后保险杠中部），如果前车离得较远的话，你总是感觉到自己没开头灯，这并不是什么大问题，稍作习惯就好。另外，矮车身在晚上就是时也特别受罪，后车是SUV等车身较高的车就更加辛苦了，就算后车开的是近光灯也能使你的后视镜白茫茫的一片，建议丰田给86装配防眩目后视镜以保证晚上行车的安全。

   出入一些高速入口时，由于车身矮，也要更加靠近岗亭一点才能够得着去拿高速卡，否则你只能先挂P档拉手刹，然后打开车门下车去拿。

   86跑高速时车身保持一贯的稳定，只是路噪稍大，在一些桥头跳，水泥与沥青交接，减速带的地方要特意减速，不然的话，高速通过时车身跳动会比较大。

   86的保险杠也非常低，如果开86出乘坐一些渡轮的话记得要斜上斜下，不然你的保险杠就会挂彩。

   最后来到油耗，油耗是86的最大惊喜。周末我开着86出了一趟远门，出门前油表已经到底，我在加了200块油后驾驶了高速、城市快速路、市区拥堵路段320公里后，还剩下大概半个油，最后车显平均油耗为7.3L/100km，实际换算也是差不多7.3L/100km左右。在跑车阵营来说可算是经济性突出。

   内饰：机械感浓厚

   86的内饰设计非常有机械感，全黑的内饰搭配（另外红黑内饰选择），没有丁点桃木饰板，除了经常触摸的地方包上了真皮，其他都是冰冷的硬塑料。平直的的仪表盘也非常有复古跑车的感觉，86的内饰虽然没有什么豪华细腻的感觉，但86的车主都知道，他们需要的并不是一辆豪华车，而是一辆纯粹的驾驶机器。

   垂直的仪表台，圆形的空调出风口，仿碳纤维饰板，这些都是跑车的标志。在86的内饰里，你找不到丰田的标志，更多的是GT86的圆标。

   86的方向盘一切以驾驶为主，方位比较垂直，握感较好，但尺寸稍大，以真皮包裹并使用了红色缝线，没有什么多余的按键，只保留拨片换挡以及定速巡航的控制拨杆。

   86的油门、刹车踏板都比较重，铝合金踏板也没有缺少。虽然不是风琴式油门，但脚感也非常出色。

   作为一辆跑车，转速表当然是放在了最直观的位置。9千转的表底让人热血沸腾，还可以设置换挡提示，当达到设置的转速时有“bi”的一声提醒你换挡。不过，中间的多功能显示屏不能提供续航里程稍嫌不便。

   中控区域也非常简单，除了标准的音响和空调面板就没有其他更豪华的配置了。

   最掉价的地方来了，一款进口跑车的音响面板，居然和十几万的卡罗拉一模一样，功能也是标准的AM/FM、CD、USB而已。这个多媒体系统不但功能非常“斋”，而且还非常的“冲击”眼球，难道丰田的设计师不知道红绿是撞色的吗。

   空调控制区域则有设计感很多，三个八角形的旋钮搭配飞机式按键，非常有机械感。

   加热座椅在南方来说就像摆设，倒不如丰田给配送到南方的车换装成座椅通风更加实用。

   86除了有无框车门，连内后视镜也是无框的。

   空间：日常使用足够

   前排座椅无论是样式还是乘坐感来说都非常符合跑车的标准，包裹性非常出色，激烈驾驶时完全不需要用脚来支撑身体的晃动，桶型座椅已经把你紧紧地吸在里面。真皮与Alcanatara包裹的座椅不但显档次，而且乘坐起来摩擦力很好。

   上图可以清晰地理解到86的底盘有多低，坐姿有多矮，据官方称，屁股点与地面仅有400mm。

   虽然使用的是手动座椅，鉴于跑车一般都是车主一个人在使用，所以问题不大。跑车的安全带一般离驾驶者比较远，所以86在座椅背做了一个纽扣固定安全带。

   从图可见，173cm的驾驶者调好驾驶位置后，175cm的二哥还是可以轻松的坐进86的后排的，并且腿部还有不少活动的空间。86后排座椅的靠背倾斜度也较舒适，座垫厚度也没有因为是后排而变得非常薄，包裹材质也跟前排的桶型座椅一样是真皮和Alcanatara，并且还配有三点式安全带。所以，86还是具备四人乘坐的能力的。

   86虽然没能提供手枕箱，但是提供了可拆卸的杯架（虽然不是很顺手），还带有专门放手机的地方。

   后备厢空间是代步车最常用的地方，86的后备厢由于配备了备胎，碍于空间有限，备胎也被迫外露了一半。虽然备胎占了不少位置，但是它一些装有易碎物品的包裹起了一个固定作用，使其在行驶时不用晃来晃去，也不用担心易损物品在晃动时收到损坏。86的后备厢虽然容积不大，外露的备胎也导致实用性不强，但对于上下班、去一下超市购物来说也已足够。

   86的后排座椅可以放倒成为一个平台，长度表现不错，受碍于车身高度，其高度表现也只能勉为其难，不过总体来说，您去宜家购买一些小家具的时候还是能帮你拉回家的。

   总结：丰田86，全球媒体对它的驾驶乐趣以及评价都是非常高的。它的外观不算夸张、耀眼，数据账面上的动力表现也没什么出奇的地方。但是这些都不是最重要的，只要你开过它，你就会被它迷住。底盘非常好，重心低，86的底子完全达到了保时捷911的水平。86的动力虽然不是它的强项，自动挡车型也让它的可操控性打折不少，手动挡应该会加速好一点，但在直线上还是无法跟福克斯ST、高尔夫GTI这些对手相比的。我驾驶这台86的五天里，虽然被不少的高尔夫/GTI挑衅，但是这个时候我们不用管他们，因为开着86的驾驶乐趣，是他们所享受不到的。86虽然加速不快，不能随意秒掉同级的对手，但是驾驶者的笑容是无价的。