掀背标杆之争 英朗XT/高尔夫7对比导购
车主之家 黄伟东 2014-01-08 15:01
【车主之家 购车手册】在去年末国内紧凑两厢车型领域，争议最大莫过于高尔夫7的上市，这多数源于后轮悬挂从独立改变为非独立的缘故。而放眼高尔夫7的对手们来看，同样的做法早就被英朗XT所采用，只不过它并没有采取海外与国内的不同的底盘结构，这多少会让消费者的心态平衡一些。今天的两厢热门车对比，就从英朗XT和高尔夫7这两款之间展开。
车型背景：高尔夫国内历史更悠久
上海通用别克英朗源自欧宝新雅特，出自通用全球Delta Ⅱ平台。虽然是一款美系车，但是更多基因源于欧洲，这和通用全球化的设计与生产还有销售策略分不开。2010年，两厢版本英朗XT率先上市，随后根据国内市场特色，又推出了三厢版本的英朗GT。2013年12月20日，2014款别克英朗XT正式上市，此次上市包括1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两种不同动力单元在内共有六款车型，其售价区间为12.99-18.15万元。
国内市场上，高尔夫4、高尔夫6因为较早国产化加上大众品牌影响力更让普通消费者熟悉。这其中第四代高尔夫是2003年由一汽-大众引进生产，虽然销量与关注度都难以让人满意，但无疑开启了高尔夫车型进入中国的大门。
2009年10月，第六代高尔夫在国内上市，在新1.4TSI发动机与7速DSG双离合变速箱技术支持下，加上老练的营销手段，终于取得了辉煌。处于尽快更新换代的目标，2013年12月10日，一汽-大众全新第七代高尔夫在广州正式上市，新车包括1.6L和1.4T车型共计七款，售价区间为12.19-18.29万元。
从新车上市时间与官方售价接近来看，这次英朗XT与高尔夫7之间的竞争态势很明显。就一汽-大众和上海通用别克而言，都是国内的知名汽车企业，因而品牌与影响力方面大致相当。为了运动和配置考虑，我们挑选了两款车型的顶配车型：英朗XT 2014款 XT 1.6T 自动新锐运动版与高尔夫7 2014款 1.4TSI 自动旗舰型，指导售价为18.15万元和18.29万元。至于具体行情，消费者可以通过当地经销商了解。
外观对比：运动大方 VS 时尚利索
2014款英朗XT在外观方面与老款车型保持一致，别克瀑布式中网格栅从车头来看不但大气厚重，同时流露出足够的时尚感。
高尔夫7车头拥有较为标准“大众”脸，相比上一代只是细节的改变，通过大灯与雾灯还有前保险杠的造型调整，打造了干脆简洁的车头形象。这类设计热门主流车型，并不依靠完全新颖吸引眼球，但是从任何角度审视，很难找到明显不足。
头灯方面，英朗XT与高尔夫7头灯造型符合各自车头整体形象需要。而高尔夫7在灯光方面多出带清洗氙气大灯、卤素日间行车灯、近光高度可调，用车灯光功能方面更加丰富。
车身侧面，英朗XT不但保持了修长车身以及圆润的车尾，更通过后车窗面积减小以及更加灵动的行李厢尾翼勾勒了运动的形象。高尔夫7依然保持了以往平直的车身轮廓，尾部显得敦厚规矩，属于标准的两厢车形象，前后车窗无论造型还是面积大小都比较注重实用。
车尾方面，英朗XT注重圆润舒张的设计风格，整体饱满而大气，层次感比较分明。同比来看，高尔夫7车尾上部分采用了简单的标准梯形轮廓，尽量给人一种视觉膨胀感，但是因为车尾立体感和层次表现有限，所以设计师用一条硬朗的线条连接穿过行李厢门与两端尾灯对接，从而让简洁不至于简单。
尾灯方面，两车均采用了横向尾灯布局，视觉更为扩展。不同的是，英朗XT尾灯造型更加灵动，相比之下高尔夫7尾灯因为大面积采用了LED光源，所以点亮效果十分醒目动人。尽管英朗XT是卤素光源，但实际点亮效果还是不错的，只是已经不是时代潮流的前沿。
车轮方面，英朗XT采用的225/50 R17车胎与高尔夫7的205/55 R16轮胎相比，在宽度、直径以及扁平率都有较大差别，可以说针对运动而言，英朗XT的大脚更令人满意。两车均采用了五辐条轮毂，不同的是高尔夫7采用抛光新设计，比英朗XT更时尚。
内饰对比：科技时尚 VS 简洁实用
2014款英朗XT最大的亮点在于增加了大漠棕和太妃棕两种颜色的Alcantara高级绒面内饰供消费者选择，这两种内饰选装价格为2000元。如果从中控布局来看，则没有变化，排列有序同时紧密的按键显得科技而时尚，对称的内饰布局是国人最容易接受的风格之一。
高尔夫7彻底放弃了标准的大众T型中控台，而是采用驾驶位两侧中控倾斜式设计，这将让驾驶者便捷的使用灯光、空调、娱乐等操作功能。和以往一样，高尔夫7中控台覆盖了较多软性材质，手感和细腻程度依然出色。当然这些变化并不是彻头彻尾的，它整体上依然是大众风格，只是更加细致化的调整，并不会弄一个你想象不到的全新形象。
方向盘方面，英朗XT保持了实心三辐条方向盘样式，U型银色装饰条起到很好勾勒作用，红色缝合线十分醒目，同时手感也很不错。高尔夫7采用了全新的三辐条镂空方向盘，平底设计立体感突出，从而为消费者带来了耳目一新的感受，避免了与其他大众品牌车型过于雷同。两车方向盘均拥有多功能区域，但英朗XT不具备高尔夫7的定速巡航功能。
仪表方面，英朗XT标准炮筒仪表与镀铬装饰条匹配，很容易让人感觉激情，同时冰蓝色的仪表灯光散发出几分科技感。高尔夫7双炮筒仪表清晰易读，保持了家族的高度一致。仪表中央是行车电脑液晶屏，黑底白字清晰明了，信息丰富齐全。
中控方面，两车均提供了CD、收音机、外接音源接口，不同的是高尔夫7比英朗XT多出了MIB G Standard主机系统和彩色液晶屏，包含电台、蓝牙、导航(可选)等功能，还能兼顾一部分车辆功能信息显示作用。5.8英寸电容屏幕面积有限，但显示清晰细腻。
空间对比：英朗XT与高尔夫7的乘坐与行李厢空间基本一致
作为紧凑车两厢车，英朗XT和高尔夫7虽然不是十分宽敞舒适的类型，但空间同样受到大多数消费者关注。首先来看看车身尺寸，英朗XT的长/宽/高分别为4419/1814/1508mm，轴距为2685mm；高尔夫7的长/宽/高分别为4255/1799/1452mm，轴距2637mm。对比可以看出，尽管高尔夫7比高尔夫6加大了车身特别是轴距尺寸，但依然不如英朗XT车身数据出色。当然，这不能成为空间宽敞的理由，只是作为对比的开始。
前排方面，身高为178cm的乘客调到合适的驾驶位置后，英朗XT与高尔夫7均能提供约一拳头部空间。因此两车对于大多数人用车有足够保障，即便是更高一些人士也毫无压力。另外，英朗XT环抱式中控虽然会让前排乘客感到更安全，但是在活动空间方面略不及。
需要指出的是，相比英朗XT来说，高尔夫7不仅提供了驾驶席电动座椅，更拥有前排座椅加热功能，这对于北方冬季用车有更到位的温暖感受。
后排方面，英朗XT和高尔夫7对于178cm乘客来说都提供了三指左右头部空间，得益于轴距优势，英朗XT腿部可以达到一拳四指，稍微胜过高尔夫7的的一拳三指。其实两车后排空间都很不错，英朗XT发挥了车身与轴距尺寸的一些优势，而高尔夫7则更高效率利用了车内空间。
行李厢方面，英朗XT的378升后备厢容积与高尔夫7 380升几乎完全一致，而两车行李厢内部都十分平整，不但物品摆放利用率更高，同时还能借助后排座椅比例放倒进一步拓展空间。
配置对比：高尔夫7安全与舒适配置胜出
安全始终应该成为选车的首要关注要素，英朗XT和高尔夫7均提供了较为齐全的安全措施，包括驾驶席、副驾驶席、前排侧面气囊以及ESP车身稳定系统。
不同的是，高尔夫7还多出了前/后排头部安全气囊保护以及胎压监测装置，在被动防护方面更为齐全。
高尔夫7不但采用了英朗XT不具备的电子手刹，还拥有AUTOHOLD功能，在系好安全带关闭四门前提下，能够提供自动驻车功能，短暂等红灯时，我们既不用踩刹车也不用拉手刹甚至不用挂入空挡，起步轻点油门即可。
当然，英朗XT普通手刹在可靠性以及维护方面也拥有一定优势，不能完全就认为科技配置就没有软肋。如果喝水不小心让高尔夫7电子手刹被淋湿，那么有可能就需要更换控制模块了。
英朗XT车内后视镜集中了安吉星系统，不但建立了一个车载网络服务系统，更可以提供车况、保养、防盗、人工语音导航以及事故自动报警等齐全的服务。高尔夫7的内后视镜则拥有自动防眩目功能，这在夜晚可以自动变暗，避免后车灯光对驾驶者的观察影响。
高尔夫7相比英朗XT而言，不仅仅外后视镜具备电动调节和加热功能，更拥有电动折叠功能，停车与狭窄路段通过时更便利。
英朗XT和高尔夫7均配备了国人青睐的电动天窗，在开口面积与通风采光功能上差别不是太大，符合这个级别消费者用车要求。
另外，高尔夫7比英朗XT多出了感应雨刷功能，开启之后，完全可以根据前挡风玻璃上的雨量感应器来决定雨刷开启与间歇速度。
英朗XT和高尔夫7顶配均采用了双区温度调节自动空调，尽管功能设计有所不同，在使用功能方面完全一致。区别在于，高尔夫7还提供了后排空调出风口，这将让车内空调出风环境更加齐全。
动力对比：高尔夫7加速更快，英朗XT底盘素质更高
英朗XT采用了1.6T涡轮增压动力，最大功率可达135kW/5800rpm，峰值扭矩235N.m/2200-5600rpm。从加速表现来看，它的起步与高速动力储备都还不错，甚至可以通过中控面板的“soprt”按键，额外增加31N.m扭矩，虽然持续时间只有5秒，但官方0-100km/h取得了9秒的加速好成绩。
高尔夫7顶配采用了1.4T高功率版，拥有缸内直喷技术，最大功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250N.m/1750-3000rpm，在性能指标方面与目前大众1.8TSI发动机持平，因此取得了官方0-100km/h 8.2秒的加速好成绩。但我们需要指出的是，英朗XT比高尔夫7空车重量高出170KG，所以动力负荷也更大，因而英朗XT在排量和功率方面优势不可小瞧。
变速箱方面，英朗XT采用了通用提供的6速手自一体变速箱，针对扭矩承受能力以及技术成熟方面而言更有保障。高尔夫7则继续搭载7速DSG双离合单元作为1.4T自动挡车型变速箱选择，其直排换挡布局不但便利，同时手动与S挡位不但功能更齐全，挡位之间转换也很便利。需要指出的是，虽然高尔夫旗舰版1.4T动力指标提升，但其7DSG双离合大量配备1.8TSI动力，所以使用以及维修保障方面并不需要太过担心。
底盘方面，英朗XT和高尔夫7均采用了麦弗逊式独立前悬挂与后扭力梁式非独立后悬挂，不同的是，英朗XT引入了瓦特连杆，从而极大改善了非独立后轮悬挂在舒适特别是运动驾驶方面的不足。
需要指出，高尔夫7处理减速带或颠簸路面时不够细腻，同时对于连续绕桩也产生了一些拖沓的影响，针对不足，高尔夫7通过ESP延伸出XDS电子限滑差速器，加上悬挂调校韧性优势，因此大多数日常驾驶方面不会过多暴露不足。
总结：
不可否认的是，高尔夫7即便在后轮悬挂方面有所简化，但在外观、内饰特别是空间方面有了脱胎换骨般的更新。因此我们可以得出一个结论，那就是拥有极强国内影响力的高尔夫车型将继续热销，这有车企善于把握的市场的缘故，更重要的还是国内消费者的心态。
相比之下，2014款英朗XT的变化就显得很简单，除开增加了大漠棕和太妃棕两种颜色的Alcantara高级绒面内饰供消费者选择外，另外，1.6T时尚运动型和1.6T新锐运动型还增加了发动机远程启动系统，这个功能好处不但可以提前给发动机预热，同时可以让车载空调在我们进入车辆前做好升温或制冷的工作。
很明显，这次英朗XT就是冲着高尔夫7而来，对于花上18万多元预算购买顶配的消费者来说，我们相信通用十分擅长的市场优惠举措以及力度会起到关键的作用。当然，这不仅仅是针对本文对比的顶配产品，而是英朗XT全系车型都拥有这种竞争优势。
从理论上来说，高尔夫7也可以采取让利的方式与包括英朗XT在内的所有同级别两厢竞争对手PK一番，但目前连库存高尔夫6都在缩小优惠力度，可见大众早已经信心满满。因此苦等高尔夫7车型的消费群体迎来的恐怕不仅仅是后轮悬挂改变，更会带来让人耳熟能详的排队加价销售模式，从而延续车市“周瑜打黄盖”的老故事。
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