价格平易近人 20万元成熟新能源车推荐

   【车主之家 购车手册】2013年的春天，雾霾这个词汇开始在华北地区率先流行起来，而到了2014年的春天，雾霾已经成为了全国的流行词，并且环境还在不断恶化。究竟谁才是真正的污染源我们在此并不讨论，不过，新能源车则越来越引起大家的关注。传统印象中，新能源车对于老百姓来说价格都是高不可攀的，而今天我们为大家介绍几款官方售价在20万元左右价位能接受的新能源车，另外，比亚迪秦和荣威E50还会享受到政府补贴。

   我们这次为大家推荐的车型，不同于多数纯电动车是在原有内燃机车型上升级而来，这些车型采用全新架构的纯电动车平台，在电机、电池的布置和车身的设计过程中，充分考虑了整车性能和人机工程之间的平衡，既获得最好的车内空间，又满足了整车性能目标的要求，减少了碰撞时对人体的伤害。

   比亚迪秦

   官方售价：18.98-20.98万元

   质保周期：6年或15万公里

   纯电动续航里程：70公里

   秦是一款比亚迪DM二代双模双擎插电式混合动力车型（F3 DM是第一代车型），双擎就是说比亚迪秦具有两种动力来源，分别是一台与比亚迪速锐完全相同的1.5T涡轮增压发动机，和由铁电池提供主要驱动来源的电动机组成。

   秦具有纯电动和油电混合两种驱动模式，也就是前面提到的双模。当汽油机与电动机同时发力时，最大功率可达217kW，所带来的加速力，也就是官方所提及的百公里5.9秒加速。而如果是一般城市上下班代步的话，则可以使用纯电动模式，也就是说每天产生的油耗为0L/100km。

   根据官方提供的数据显示，秦搭载的铁电池容量为13kWh，纯电动续航里程为70公里（理想状态）。按照城市一般路况来说，基本能续航40-50公里，能够满足一般用户一天纯电动行驶往返上下班的距离。同时秦具备制动能量回收，即当刹车制动时，会将动能转化为电能存储到电池里。

   厂家为秦整车以及核心零部件提供了6年或15万公里的质保周期，同时电池终身保修，这些都打消了消费者对车辆后期维护费用的担心和顾虑。

   如果长距离行驶，此时油电混合模式更为适宜。在油电混合模式中，又有ECO节油和SPORT运动模式，ECO模式在正常驾驶状态下，40Km/h以下是只有电动机在工作，发动机此时会处于熄火的状态，而超过40km/h发动机会启动与电动机共同参与驱动。如果切换到SPORT运动模式，则在起步的那一刻起，发动机就会启动，与电动机共同作用。

   秦最大的亮点莫过于插电式的设计，充电口位于车辆尾部的LOGO下方，随车配备了一套家用220V插座转换器，可以直接插在家用的插座上充电，这样一来省去了去充电站充电的烦恼。每次充满电大约需要5个小时左右。

   秦作为家用车来说，有很多出色的地方令人印象深刻，让人心动。漂亮的外观内饰、丰富的配置、适宜的空间、出色的动力表现、经济的使用成本等等，都是它的优势。不完善的充电基础设施，可能是短期内存在的问题。当然，还有混合动力车型目前在国内并没有像纯电动车型一样享受更多的优待政策。

   雷克萨斯CT200h

   官方售价：26.90-41.60万元

   质保周期：6年或15万公里

   与前辈一样，CT200h同样可以以纯电动的模式行驶，当然续航里程是很有限的，毕竟CT200h并不是电动车，这一模式更适合在夜深人静的时候进出小区而不至于扰人清梦。

   作为一款紧凑车型，CT200h并没有跟前辈们一样采用3.5L发动机，但毫无悬念地采用了CVT无级变速箱。5ZR - FXE 1.8L自然吸气发动机最大功率仅为73kW，最大扭矩也只有142N.m，这一数据甚至不如卡罗拉的2ZR-FE。这纯粹出于节能需求，发动机高达13：1的压缩比以及4000rpm的最大扭矩输出转速搭配电动机驱动为CT200h带来良好的燃油经济性。

   在经济模式与纯电动模式下我们追求的是节能，当然我们不在时刻注意着转速控制油门的深度以求更低的油耗。CT200h与普锐斯一样透过PCU动力控制模块 (Power Control Unit) ，视路况和驾驶意图来控制分配汽油发动机和电动马达间的动力输出，以达到动力效能的最佳化。PCU会完全自主控制汽油发动机和电动马达间的切换问题，而驾驶者透过中控台屏幕以图象方式实时了解汽油发动机、电动机和电池模块间的协同运作情形。

   只要不深踩油门，CT200h皆以纯电机驱动的方式起步，当时速达到40Km/h的临界点时，发动机平顺地介入，而驾驶模式也自然从纯电动模式转为普通模式。在经济模式及普通模式下，ECVT无级变速箱时刻保持着低转速，而且油门反应变得相当的迟钝。在一般道路驾驶的情况下，混动指示表上的指针甚少指向power区域；在类似堵车情况的低速驾驶时，CT200h甚至只采用电动机驱动，为驾乘过程中提供一个宁静节能的驾乘环境。

   节能与操控相兼容，动感时尚的外观是CT200h的最大卖点；节能的初衷也制约了其动力性能不失为一大遗憾。精英版对于只是看中CT200h节能与操控相兼容，且资金稍紧的朋友不失为一个好选择，而性价比更高的领先版最值得推荐。

   丰田凯美瑞尊瑞

   官方售价：25.98-32.98万元

   质保周期：3年或10万公里

   凯美瑞•尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致，只是汽油机部分被换成了采用阿特金森循环的2.5L 4AR-FXE发动机。该发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。由于设计和技术都比常用的奥托循环复杂，因此燃油利用率会更高，简单点说就是油耗会比老款更低。

   除了汽油机外，该混合动力系统还有一台同步交流永磁式电动机协同工作，低速时可单纯依靠电动机驱动，高负荷工况下则由汽油发动机和电动机共同驱动。同时，汽油发动机还负责为HV镍氢电池组充电，保证电动机的运作，而不输出动力或者减速制动时的能量也会被回收给镍氢电池组充电。

   在这一系列循环动力的协同工作下，这俩凯美瑞•尊瑞的百公里实测综合路况油耗仅仅只有5.53L，与工信部公布的5.3L百公里综合油耗十分接近，堪称同级最低。

   除了已经较为常见的ECO模式外，凯美瑞•尊瑞还有一种靠电动机和电池共同运转的EV（纯电动）模式，虽然该模式可在电池充满的情况下推动车辆行驶3-4公里，但在我试驾体验的这两天时间里，电池一直就没充满的时候，EV模式也因此无法开启，感觉这项功能略显鸡肋。

   不伦是安静的车内环境，还是超低的实际油耗，凯美瑞•尊瑞都让我对混合动力车型的前景十分看好，越堵车反而越省油，相信没有几个人能拒绝这样的低油耗诱惑。如果说上一代凯美瑞混动车型偏高的价格是让大部分消费者果断取消关注最直接的原因，那本次试驾的这款凯美瑞•尊瑞2.5HG 豪华版应该能够留住不少人，当一款动力充沛、油耗超低、静音舒适的混合动力车型只需25.98万元时，那么其平庸的操控、偏软的悬架和不够丰富的配置这些不足之处就显得不是那么重要了。

   本田音赛特

   官方售价：20.98万元

   质保周期：3年或10万公里

   音赛特是一款混合动力车型，采用的是本田IMA混动系统（IMA全称Integrated Motor Assist），这个系统分为两部分，主要部分是发动机，辅助部分是电机，1.3L发动机的最大功率为65kw/5800rpm，最大扭矩为121N•m/4500rpm，电机的最大功率为10kw/1500rpm，最大扭矩为78N•m/1000rpm。

   关注混合动力车型的朋友对于丰田的普锐斯肯定不会陌生，这也是Insight的竞争对手，同样是混合动力音赛特和普锐斯并不相同，音赛特采用的是并联的混合系统，普锐斯采用的是混联的混合系统。

   这两种系统在实际驾驶时的体验是：普锐斯可以人为选择纯电动模式行驶，在起步时也可以采用电机来驱动车辆。而音赛特的电机只是作为辅助动力，因此并没有提供纯电动这个驱动车辆的模式，事实上车辆在低速巡航时是可以摆脱发动机，只靠电机来行驶。在起步时，音赛特也无法向普锐斯那样用电机驱动，还是由发动机来驱动车辆。

   通过上面的描述可以看出音赛特的电机不作为主力，只是发动机的一种辅助。因此我们坐到车内，将车启动，这一切都和一辆普通的汽油车相同，因为音赛特没有提供任何可以选择的驾驶模式。

   为了进一步降低油耗音赛特还配有自动起停功能，在使用上与其他自动起停车型一样，松开制动踏板时，发动机启动的也比较快速。与其他车型不同的是，音赛特发动机的停止和启动几乎让你察觉不到，如果想知道起停功能是否启动，仪表盘上的AUTO STOP指示灯会给予显示。

   如果你要用性价比来衡量这辆音赛特，它显然不够吸引你。同时我也相信，如果你对音赛特感兴趣肯定也不是因为它的性价比，音赛特更多的魅力来自于节能驾驶的理念，它与其他混合动力车最大的不同是：音赛特通过独一无二的积分模式，可以帮助你养成良好的驾驶习惯。

   荣威E50

   官方售价：23.49万元

   质保周期：3年或10万公里

   纯电续航里程：120km

   优惠政策：国家补贴3.325万+上海补贴4万+免费牌照（仅上海地区销售）

   荣威E50电动车由上汽完全自主开发并且采用全新的平台，荣威E50搭载了一款自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩155N.m，性能和一台1.4L自然吸气引擎差别不大。

   作为纯电动车最关键组件的电池组方面，荣威E50自主开发了稳定性更高的磷酸铁锂电池，总计容量为18千瓦时，60kM/h匀速工况下续航里程为180公里。在城市工况下续驶里程大于120千米，最高车速130公里/时，百公里加速成绩为15秒。并且，该电池组还采用了轻量化设计，总重量还不到230公斤，荣威E50的整套电池组循环寿命可达2000次以上，而这仅仅是较为保守的数据。

   充电方面，荣威E50并没有更多的选择，还是走的常规路线，一是公共充电桩，另外就是家用普通电源充电。虽然在用车方面有些不如普通燃油车型便利，但因为车体更小，充电便利性相比体积更大的电动车更方便一些。

   在前引擎盖与进气格栅中间隐藏着一块带有“e”字母标识的方形小盖，内部隐藏着快速充电接口，30分钟即可充到电量的80%，非常方便，后部慢充8小时可充满，可使用家用220V电源。磷酸铁锂电池的容量为18千瓦时，官方给出的数据是电池壳循环寿命达2000次，日历寿命高达10年。整车3年/10万公里整车质保，电池质保5年或10万公里，并承诺凡质保期内电池组损耗超过20%，均可无条件更换全新的电池组。

   荣威E50还搭载有一套远程实时监控系统，可以对电池和电机工作状态进行监控，如果碰到异常，可以及时通知车主。

   丰田普锐斯

   官方售价：22.98-26.98万元

   质保周期：3年或10万公里

   第三代普锐斯对动力系统进行重新优化升级，包括THS-II（TOYOTA第二代油电混合动力系统）全面优化，与第二代普锐斯所采用的1.5L发动机不同，第三代普锐斯搭载全新的1.8L发动机。

   这套油电混合系统采用混联模式，且把原有电动机的最高274V驱动电压提高到500V，由此使得车辆的动力性能有所提升，同时油耗相比第2代的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。

   同时，普锐斯具有三种驾驶模式，包括：单纯电动机提供驱动力的EV模式、可控制低输出功率的ECO模式，还有油门反应灵敏、输出更直接的PWR模式。即便是在急加速过程中，发动机与电动机共同工作时，我们依然可以很明显的感觉到普锐斯出奇的静音性。

   而在PWR模式急加速时，这台1.8L发动机以及电动机共同发力后，我们可以感觉到普锐斯的起步很轻盈，油门响应也回归到了传统轿车的应有表现。厂家给出的百公里加速时间也由上一代的10.9秒缩短至10.6秒。

   相信很多消费者也会对普锐斯的蓄电池耐用性有所质疑，但通过我们了解，厂家对新款车型的蓄电池质保期有所延长，已经达到5年或20万公里。同时，在后期并不用对它进行特殊维护，整车保修保养的成本与1.8升车型基本相当。

   新款普锐斯无论从更加可靠性的技术方面，还是出色的行驶平顺性以及静音表现，都使得它能够为更多人所认可。然而，进一步下探的市场指导价格也使得它的性价比有所提升。尽管在一些细节设计方面还有提升空间，但相信随着油价的进一步攀升，会有更多的消费者关注更加环保、省油的丰田普锐斯。

   总结：实际上，新能源车型并没有我们想想中的高不可攀，同时，相对纯电动车型短期内充电设施配套不完善来说，混合动力车型则是这一期间最佳的选择，从品牌影响力和知名度来说，都是不逊色的，再加上一些车型的政府购车补贴，更长的免费保养政策，都给车主解除了后顾之忧。买新能源车受益的不仅仅是地球，也是它们为我们带来的养车经济与实惠。

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