酷炫小钢炮马自达昂克赛拉狙击众对手

车主之家黄伟东 2014-03-14 14:26

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【车主之家购车手册】在第二代马自达3星骋上市6年后，我们终于要迎来第三代马自达3，它也有了新名字昂克赛拉，新车将在5月底正式国产上市。昂克赛拉与ATENZA拥有相同的家族式设计，延续了魂动的设计理念，同时也继续使用了创驰蓝天技术，在内饰配置上，抬头显示、悬浮式7英寸彩色显示屏、电子启停等，都为新车增加了不少看点，昂克赛拉将继续保留运动、个性的车型定位，与定位相类似的速腾、福克斯、英朗相比，昂克赛拉到底有没有足够的竞争力呢？

● 外观与尺寸：昂克赛拉超越对手一个时代

或许大家对昂克赛拉还并不太熟悉，昂克赛拉车型长宽高为4582/1795/1458mm，轴距为2700mm，相比上一代车型，尺寸上没有太大变化，不过，轴距上则增加了60mm，以应对竞争对手在乘坐空间上不断增大而带来的竞争压力。在增加轴距后，面对速腾、福克斯、英朗，昂克赛拉的轴距优势非常明显。

说到外观，这可能是昂克赛拉最吸引人的地方，魂动的设计理念让昂克赛拉像一只奔跑中的猎豹。A柱也因此向后平移，不仅外观视觉突出，也为驾驶员提供了更好的视野，动感的腰线体现了昂克赛拉与竞争对手不同的一面，与此同时，昂克赛拉近乎接近掀背式设计的大倾角C柱显得饱满、厚重。

在玩灯的艺术上，昂克赛拉犀利的大灯也不是摆设，白色光环车灯、透镜大灯、LED尾灯，炫酷的灯光组合再加上前卫的造型，已经领先对手一个时代。

点评：昂克赛拉整体更有一种跑车的气质，这是速腾、福克斯、英朗所不具备的，昂克赛拉也向对手证明，并不是只有两厢车才是运动的、个性的，三厢车也同样能做到，这种气质完全不同英朗GT、速腾的稳重，相信一定深受年轻人的喜爱，与速腾、福克斯、英朗相比，外观绝对称得上昂克赛拉最大的杀手锏。

● 内饰与配置：昂克赛拉引入豪华车的配置

说到内饰，以前可能一直是马自达3的软肋，包括配置在内，与竞争对手相比都毫无优势。不过在昂克赛拉上，这一点彻头彻尾的改变了，它开始拥有更多豪华车上才能见到的配置，比如可以显示行驶速度和导航信息的抬头显示系统，避免驾车时分心。再比如拥有类似宝马iDrive的人机交互系统，悬浮式设计的7英寸彩色屏，也与高端豪华品牌如出一辙，避免了驾驶员驾车时过长时间的将视野离开前方。

同时包括仪表、空调系统都更多的增加了电子化的显示，让操作变得更为直观、精准，还有座椅加热、发动机启停系统、定速巡航，都是新增加的配置。当然昂克赛拉不会忘记它的运动基因，富有缝线包裹的运动方向盘、模仿碳纤维的面板、支撑力出色的座椅、依然保留的炮筒式仪表、以及更富立体感的中控台。

【昂克赛拉与速腾】

虽然别克曾经引领了一代内饰风潮，不过随着效仿者不断增多，英朗的内饰也给人产生了视疲劳。速腾内饰则属于中规中矩，没有太多亮点。福克斯的内饰则相对更对年轻人口味，同时还搭载了带有SONY音响的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。

【福克斯与英朗】

不过，有一个问题是，尽管几款车型顶配车型配置表现不俗，但也仅仅只是顶配车型，而其低配车型配置相对过于简陋，不太符合这个价位的定位。当然据我们了解，昂克赛拉上市后高低配车型也会有一定的差别，竞争力是否足够充裕，还要看终端的售价。

点评：相比对手，昂克赛拉的内饰已经更像豪华车靠拢，紧跟时代的潮流，这一点依然是年轻人所喜欢的，同时也给那些比较好面子的消费者更多需求，可以看出，马自达对人体工程学设计所付出的的努力，给予了驾乘人员更舒适更便捷的体验，如果您有机会再亲自坐进车内体验一下昂克赛拉出色的人体工程学，相信哪个更好，一目了然。

● 空间：昂克赛拉优势并不明显

前面提到，昂克赛拉的轴距在三者中优势最为明显，不过，从实际的表现来看，四款车型的乘坐空间差别并不大，都保证了一定的乘坐舒适性，没有局促感。

【昂克赛拉三厢与两厢后排空间，放倒座椅后，后排地板平整】

身高175cm的体验者坐入昂克赛拉前排，头部有一拳两指的空间，视野良好，来到后排头部有四指的空间，腿部有一拳的空间。

【昂克赛拉与速腾】

身高178cm的体验者坐入速腾主驾驶内，调整好座椅后，头部空间两指左右，视线较为出色，来到后排，腿部空间为一拳加两指，头部空间为两指，仅为够用水平。

身高174cm的体验着坐入福克斯调整好前排位置后，来到后排，头部有一拳的空间，腿部则有一拳左右的空间。

【福克斯与英朗】

身高178cm的体验着坐入英朗前排，头部有一拳的空间，后排头部有两指空间，腿部则有一拳三指的空间。

【昂克赛拉与速腾】

后备箱的尺寸三款车都不算小，并且都带有可扩展的空间，平整度也表现不错，昂克赛拉相比上一代车型也有明显提升，达到了419L ，在后备箱内还有可自动放倒后排座椅的按钮，很人性化。

【福克斯与英朗】

点评：尽管昂克赛拉在轴距方面优势明显，但实际乘坐体验并没有领先对手，与竞争对手相比表现一般，四款车型后备箱都拥有不错的表现，速腾510L的空间位居榜首，同时四款车型都可以将后排放倒，拓展空间，并有着不错的平整度。

● 动力与驾驶：昂克赛拉满足不同用户的需求

昂克赛拉搭载了三款具有创驰蓝天技术的汽油发动机，其中低配车型搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率100马力，最大扭矩150牛米，与六速手动变速箱匹配；2.0L汽油发动机分高低功率两个版本，低功率版最大功率为120马力，最大扭矩210牛米，匹配六速手动或6速自动变速箱；高功率版本的最大功率高达165马力，最大扭矩保持不变，匹配的是六速手动变速箱。

底盘方面，昂克赛拉并没有采用扭力梁后悬，依旧保持了前麦弗逊，后多连杆的悬挂搭配，兼顾操控与舒适性。

驾驶感受方面，目前国内还没有进行试驾体验，相关的报道我们后续会不断跟进，不过可以肯定的是，注重运动与操控的主题不会改变，并且昂克赛拉可能将发挥得更出色。

速腾目前有1.6L和1.4TSI两种发动机可供选择，速腾的TSI引擎更注重低速扭矩的发挥，虽然迟滞现象仍然不可避免，但过后便是明显而强劲的提速感，DSG变速箱拥有高效和连贯的特点。可以说，TSI+DSG的组合拥有双重性格，它可以很温顺很经济，但在需要时会让你感到十分满足。

速腾后悬架由多连杆减配成扭力梁了，这套悬挂系统整体偏硬，虽然应对一些低频的起伏路段它能够将震动用最舒适的方式吸收掉，但是在快速通过减速坎时前后排乘客都会感到有些不舒服，伴随多余的小震动出现，这也是扭力梁相比于多连杆的不足之处，一侧轮的震动也会多少影响到另一侧。当然扭力梁的低成本和占用空间小这两项优势看起来还是更重要些。

新福克斯有1.6L和2.0L自然吸气发动机可选，在动力储备方面，新福克斯都有着比较明显的提升。双离合变速箱的换挡点几乎不会被察觉到，非常平顺。

新福克斯操控依旧犀利、动作矫健，只是在动力输出方式和悬挂调教方面有一些细小的改变。在双离合变速器的配合下，无论你怎样去蹂躏它的油门踏板，这辆新福克斯的双离合变速箱都会不紧不慢的让发动机动力以非常线性的走势平顺输出，不过中途加速或是超车还是很轻松的，只不过是给驾驶者的感觉没有那么酣畅淋漓而已。

新福克斯无论精准的指向，还是紧绷的底盘和随动性优异的车尾，都让测试者感到欣慰，而唯一发生改变的是它明显偏向舒适性调教的悬挂。

英朗GT与XT一样，配备1.6、1.8以及1.6T三种动力选择。由于GT的设计明显偏向家用，因此1.6和1.8升的动力更加实用一些，而1.6T就有些过于激进了。6速手自一体变速器平顺度和油耗都有不小的提高。

英朗的1.6L、1.8L和1.6T版本在悬挂调校上也有所不同，1.6L、1.8L更舒适一些，对路面的震动滤除很干净，弯道侧倾则稍明显一些，转向过弯依然轻巧，瓦特连杆的表现十分出色，舒适性和稳定性都接近于多连杆的表现。

总结：昂克赛拉推出了更多的排量选择，这样可以拉开价位差，满足不同消费者的需求，同时我们看到多连杆悬挂依然出现在昂克赛拉上，相信运动性能依然可圈可点。新速腾的操控性肯定是要逊于老款，但这更利于更多家庭来选择这款车，能够让更多驾驶员轻松上手。新福克斯的悬挂初段抵抗力相比上一代有所削弱，并且回弹力度也随之下降，当然在一般城市路况正常行驶时，这样的调教会受到大多数使用者的赞许。英朗则提供给消费者两种选择需求，出色的操控性不输给任何竞争对手。

● 总结性简评：虽然我们还不曾试驾昂克赛拉，不过从海外得到的消息证实，昂克赛拉将继续传承马自达的运动基因，这与原先主打操控性，而后向家用妥协的其它对手来说略有差别，同时，我们注意到昂克赛拉在外观和内饰上都有了新的突破，相信一定会得到消费者的最终认可。