家族化前脸设计 实拍进口双龙全新爱腾

   【车主之家 新车图解】韩国汽车近几年在国内市场大放异彩，对于中国市场他们都是倾尽全力，推出了符合国人的口味的车型，不过有一个品牌就跟来自外星一样，专注天马行空的设计，那就是双龙，其品牌车型不少受到诟病，在3月7日双龙在国内发布了新款爱腾，新车做了很多变化，尤其前脸算是回归式的变化，让大家对新爱腾充满期待，下面就跟着我们实拍来看看。

   外观：前脸大整容

   从新爱腾的前脸我们可以看出和家族的另外一款车型柯兰多Sports皮卡如出一辙，前脸摒弃原先稍显夸张另类的设计，取消了原先的倒三角形进气格栅，而采用相对传统的六边形设计，同时大灯也做了变化。这也是双龙最新的家族式设计，因此新爱腾的整体风格与现款柯兰多十分相似，另外新爱腾确实没有了老款产品给人的视觉冲击，那种属于双龙的独特气质在车头完全不见了。

   虽然什么氙气灯、LED灯啊都没有，但内部熏黑处理，以及灯具加入了双龙的Logo让大灯看起来很醒目，另外新款的不规则雾灯替代了老款圆形雾灯，很像动物的利齿，上下呼应，更加协调。

   由于不是换代车型，侧面线条和老款一致延续了轿跑车式的溜背造型，轴距也是与老款相同的2740mm，由于前后保险杠和侧裙经过了重新设计，新款车身的长宽高尺寸为4465mm/1890mm/1740mm，长度和宽度分别较老款增加了10mm，另外在装配上车顶行李架后，车身高度为1765mm。前车门下部安置了防擦条，而车款信息也被编入其中。A200表示为2.0T柴油版本，A230C则为汽油版配置。

   到了尾部，又回到了初次和爱腾邂逅的感觉，因为整个尾部基本没有重新设计过，仅仅是保险杠造型微调，并改为与车身同色设计，或许双龙认为这样才是此车设计的精髓所在，各有所爱，有人喜欢有人不喜欢的，另外而现有的溜背式车尾对后行李厢储物不利，我们在后面的空间部分再来讲，尾灯的造型也是没改变，只是在内部布局排量做了调整。

   新爱腾为消费者提供了三种轮毂样式，实拍的汽油进取版车型采用的是钢圈轮毂，尺寸为225/75 R16，而另外两款依然是多辐设计，与之匹配的是尺寸为225/75 R16(顶配255/60 R18)的锦湖(低配)或韩泰轮胎(高配)。

   内饰&空间：保持老样式

   相比前脸的巨大变化，新爱腾的内饰造型则与老款基本相同，依然是十分简洁且粗矿的线条，中控台布局偏向驾驶员一侧，配合圆形出风口和不对称布置的按钮设计，依然是个性十足。

   内饰变化最大就在仪表盘了，新款的转速表和时速表处采用红底白字，数据清晰易读，采用两环形设计，水温表和油表也被移到仪表中间上方

   内饰虽然设置比较个性，但整体的控制机构设计都参照了人体工程学考量，能够最方便的实现触碰与控制。

   实拍的汽油进取版座椅采用了织物材质，做工不错，包裹性一般，整体坐姿较高，另外座椅手动调节采用旋钮设计，犹如飞镖一般的设计。

   新爱腾的储物空间中规中矩，该有的都有，不过有些设置不太人性化，例如杯架没有固定装置，另外四个车门的门板储物口太小，无法放入较大的物品。而后排乘客除了中央扶手之外，只有前排靠背后方以及中央扶手箱后的储物兜可供使用。

   后排座椅能够实现4/6分折，并且座椅放倒之后能够形成平整的储物面，利于车主存放包裹，以及体积较大的物件。由于备胎被安放在车内，因此迫使后备箱的离地高度超过了900mm，这对于取放大件行李时会带来不变。

   动力：传动小调整

   动力方面，新款爱腾将继续使用2.0L柴油发动机，不过经过调校功率会比老款有所提升，最大功率为114kW，最大扭矩360Nm，而新爱腾动力变化最大在传动部分，新爱腾2.0L柴油车型会更换6速手动或来自奔驰的5速自动变速箱(老款车型为5速手动或6速手自一体自动变速箱)，而2.3L汽油版车型则没有变化，最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩214Nm/3500-4600rpm。传动采用5速手动或者6速手自一体变速箱(带有雪地模式)。

   非承载式车身可以说是新爱腾的卖点之一，另外就是比同级更好的越野性能，新款爱腾配备的是分时四驱系统，中央设置电控分动箱，通过控制旋钮选择驱动模式，可以在2H后驱、4H高速四驱、4L低速四驱之间手动切换。

   总结：曾经另类的外观造型不在，从新爱腾的造型设计的改进上来看双龙是有意改变车型给人以奇特的印象，但整体看来依然很难与同级别主流车型相抗争，因为这个市场劲敌太多，另外品牌的认知度不及其他，也是不利因素，不过进口身份，相比同级不错的越野性能，让其还是有一定的用户人群，另外新款车型在价格相比老款还是有不同程度地下降（实拍的最低配车型价格为15.48万）比老款的低配车型降低了1万多，也是很吸引人的。新爱腾改邪归正只是第一步，相信随着品牌、技术不同提升，与主流车型抗衡不是问题。

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