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再细分一个市场 实拍解读全新凯迪拉克CTS

车主之家 蔡运峰 2014-04-24 10:43

   

实拍车型
实拍车型CTS上市时间2014年4月19日
所属品牌凯迪拉克市场售价54.8万元
车辆提供深圳市标远鹏程有限公司实拍编辑蔡运峰/徐彬桓
销售地址福田区滨河大道9333号
销售电话4006755030

   【车主之家 新车实拍】凯迪拉克ATS在上市初期就直言不讳地把对手瞄准了宝马3系,并于去年年底北京京港赛道圈速比拼中挑落对手,虽然操控实力上已经毋庸置疑,但在销量上却因为狭小的后排空间而表现平平,而同门的XTS虽缺乏活力,却显得成熟,更适合上了年纪的买家。凯迪拉克并不是不重视年轻市场,而是在定位上有自己独特的看法,于是带来了定位在ATS和XTS之间、兼顾运动和舒适的全新CTS。

   外观

   全新CTS的外观依然延续了凯迪拉克家族式钻石切割外形,但车身比例作了调整,看起来更加宽大沉稳。

   新款CTS的外观比起现款CTS更稳重,更犀利,和去年上市的ATS外观很相似,看起来像大码的ATS。

   车身长度比起现款CTS有了明显的增长,在标准轴距比拼中,处于中等偏上的水平,和长轴距版的对手差距不小。

尺寸(mm)
新款CTS现款CTS宝马5系Li雷克萨斯GS
4966
48605047
4850
18341842
18601840
1453147514911455
轴距2911288031082850

   更加宽大的盾形中网格栅被两条横向镀铬条分成三层,只有上层和中层可以真正的散热通风,中网的下层、两侧大灯下方的格栅都是密封的,纯属装饰作用。

   竖向排列的全LED大灯,带有浓浓的凯迪拉克风格,但向后方延伸了不少,几乎到达前轴上方了。

   上扬的腰线让整台车侧面看起来有种俯冲的趋势,有种蓄势待发的感觉。

   双色后视镜也是其中一个运动化外形元素。门把手上有长条形的灯,夜晚可以通过灯光指示门把手的位置,非常贴心的设计。

   轮胎规格:245/40R18 倍耐力P-ZERO NERO all season系列,属于四季轮胎,采用内外非对称花纹,各种路面抓地比较均衡。多幅轮毂的造型更偏向于豪华。

   车尾和下图中现款CTS比起来变化不算太大,保险杠下方更多的镀铬装饰让车尾的视觉重心下移,看起来更加沉稳。

   尾灯的LED同样是竖向排列,后保险杠中央尾灯的设计似曾相识,在丰田86和法拉利F12上也有类似的设计。

   镀铬排气管装饰很动感,面积很大,营造出运动化的气氛。

   外形上还是延续了凯迪拉克一向的风格,重新调整的比例和新的元素沉稳中带点运动,只是和ATS的外观太相似,让全新CTS没有了什么惊喜感。

   内饰

   中控台用了钢琴烤漆取代了下图现款CTS的大面积金属面板,另外,现款CTS的木纹装饰也被碳纤维所取代,档次感有了非常大的提升。

   方向盘握感一流,尺寸适中,连中央的气囊区域都用上了真皮包裹,在同级中还没有第二家。

   全液晶仪表盘的设计具有很强的科技感,可以根据驾驶者习惯设置显示双圆式或三圆式仪表。在打开车门进入车厢后,仪表还有凯迪拉克logo的开机界面。

   中控台屏幕显示效果细腻,界面和操作都可以媲美智能手机。13扬声器的BOSE音响表现无须怀疑。

   空调面板采用了轻触式的按键,另外,这台车采用了三区自动空调,加上前后排加热和前排通风功能,舒适性配置非常高。

   内饰的用料和做工品质都非常高,所有的针脚打孔都非常均匀,即使在细看下仍然无可挑剔。

   内饰的高级感和用料都很出色,碳纤维的饰板说明了CTS并不是一味追求豪华,而且还融入了运动化的元素。虽说是运动化定位,但舒适性配置却不输于XTS。

   空间

   前排的座椅的调节范围大得惊人,空间完全不需要担心。座椅是宽大中兼顾了侧向包裹,支撑很到位,软硬适中。

   

   后排座椅同样非常注重包裹性,支撑性稍显不足,腿部空间表现和名字带L的对手差距不小。后排中央鼓起实在太夸张了,让后排中间座椅几乎连临时座都称不上。

   前排储物空间不算特别丰富,但使用起来感觉很顺手。空调面板掀开后的储物格设计比较特别,空间利用率很高。

   后排的储物空间只能称得上基本够用。

   后备箱的容积尚未公布,但目测来看平整性表现不是很让人满意,两侧悬挂和轮拱占据了不少后备箱的容积,实际宽度很一般。

   后备箱放倒后空间也不算理想,后备箱通向后排的开口很小而且形状不规则,实用性大打折扣。由于采用缺气保用轮胎,后备箱下方原本放置备胎的空间成了一个不小的储物格。电瓶被搬到了后备厢里以达到车身平衡前后配重。

   因为运动化定位,所以空间和带L的对手无法相提并论,整体表现只能称得上勉强及格,后座买家还是直接去看XTS吧。

   动力和底盘

   2.0涡轮增压发动机是新CTS的主打动力,比起上一代的3.0 V6排量小了不少,但功率保持一致,扭矩反而还更高了。这款发动机的亮点很多,包括了单涡轮双涡管、缸内直喷、连续可变气门正时、锻造曲轴等。

   6速手自一体变速箱,手动模式是在排挡杆上方按键进行切换。

   换挡拨片尺寸很大,行程清晰,非常好用,绝不是装饰品。

   排挡杆后方有驾驶模式切换和电子稳定系统开关,电子手刹被放置在了方向盘的左边。

   底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构,高配版本还装配了电磁悬挂。

   同样的动力总成在ATS上有非常出色的表现(点击这里查看ATS试驾评测),以及顶配上的电磁悬挂,让新款CTS的驾驶表现值得期待。

   

   总结

   静态体验中,全新CTS在运动和舒适之间的平衡点上算是交上了一份令人满意的答卷,不满意ATS空间,但又觉得XTS过于成熟的消费者,有了一个很好的选择。至于最终是否能拿到理想的成绩单,还要看驾乘感受和定价。

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