在自主业务盈利上 长安汽车终迎来回报期

   【车主之家 新闻】在自主品牌一片低迷的形势下，长安汽车的高速增长招来不少关注度。尤其近两年来一直凭借SUV热潮而业绩大幅增长的长城汽车，在4月身处“H8推迟上市”的舆论风波中并首次出现销量下滑的情况下，长安汽车的“崛起”被视为是最有潜力取代长城汽车成为自主品牌新标杆的企业。

   纵观长安汽车的发展，随着研发投入的不断加大，加上悦翔V3、逸动、CS35、致尚XT等车型在市场上的表现，其市场份额与利润率亦不断走高。然而，市场的持续热销也给长安汽车带来了烦恼。因受困于产能，分别于今年3、4月上市的新奔奔与CS75都不得不降低了生产节奏。

   “尽管目前逸动、CS35等热销车型的产能确实不是很够，但我们会在尽量确保产品品质的前提下去提升产能。”长安汽车新闻发言人江爱群对时代周报记者表示。

   今年以来，在合资产品价格不断下探的过程中，自主品牌的市场份额已日趋被挤压。在即将迎来的下半年竞争当中，如何解决并突破产能瓶颈的困扰，是长安汽车今后发展壮大的一大关键。

   　产能制约

   今年以来，整个自主品牌的生存环境都遭受到了合资产品的大规模挑战，像长城、吉利、奇瑞与比亚迪等一众车企都出现了不同的下滑。不过，长安汽车4月激增36.45%的销量让其一枝独秀。

   数据显示，今年前4个月，长安汽车一共售出了24.52万辆长安牌轿车(含欧诺)，同比增长37.9%，而反观同期一共售出24.7万辆的长城汽车，同比下滑1%的态势似乎已有“让座”迹象。

   与此同时，长安汽车的份额亦在不断上升。数据显示，长安汽车从2011年5.2%，已攀升至2013年9.1%，而今年1-4月则进一步涨至12.4%。

   然而，市场的持续热销也让长安汽车的众多高层感到烦恼，事关产能的问题让市场上大多数消费者迟迟都未能等到自己的爱车。

   时代周报记者在询问了石家庄、上海等几家经销商后发现，不仅CS75需要等2—3个月才能提到车，而且CS35都要等一个半月才能提车。而其中上海 一家4S店的销售人员更告诉记者，店里连CS75的样车都还没有，需要先预约才能试车。而与此同时，有部分消费者反映有些地区已经出现“加价提车”的现 象。

   “尽管目前逸动、CS35等热销车型的产能确实不是很够，但我们会在尽量确保产品品质的前提下去提升产能。”江爱群对时代周报记者表示。

   据了解，长安自主轿车产能主要集中在重庆、北京两大生产基地，总产能仅为38万辆。其中重庆的渝北工厂产能为28万辆，北京工厂产能10万辆。而目前除睿骋外，所有的长安自主乘用车均在重庆工厂生产。长安汽车去年的销量为38万辆，明显已达到其工厂的产能极限。

   今年3月，长安汽车发布一则公告称，公司拟自筹资金收购控股股东中国长安汽车集团持有的合肥长安汽车有限公司100%股权。当时长安汽车方面表示，收购目的是快速扩充自主品牌轿车产能，节约新建产能投放时间。

   据了解，合肥长安将主要生产奔奔MINI、CX20 和悦翔三款车，并预计2014年、2015年、2016年分别实现产销1.7万辆、7.84万辆、9.52万辆。同时未来除奔奔、CX20和悦翔外，合肥 长安还将生产一款新车型，预计可缓解目前产能达到瓶颈的状况。同时据长安汽车内部人士透露，到9月产能调整完成后，CS75的产能有望达到8000辆/ 月，届时将缓解目前“一车难求”的现象。

   “像之前上市的CS75，目前的订单量已经远超我们的预期，尤其是高配的自动挡带天窗的那款产能也非常吃紧，这也反映出我们在结构性产能上的预判不足，也是现在的消费者更看重性价比的体现。”江爱群对记者说道，CS75的市场表现已经有超越合资SUV的潜力。

   今年把年销售目标设定在60万辆的长安汽车，新工厂的建成投产显然已迫在眉睫。收购合肥长安后，可以充分利用其完善的厂房、生产线及辅助公用工程设施条件，快速形成生产能力，项目建设期可以缩短24个月以上，有效解决公司2015年及之后自主品牌乘用车产能不足的问题。

   盈利结构改善

   据长安汽车发布的业绩公告显示，公司一季度实现净利润18.5亿-20.5亿元，同比大幅增长237.19%-273.64%，其中长安品牌轿车销量同比大幅增长成为亮点。而一直希望在自主业务上寻求盈利的长安汽车，终于在近期迎来了回报期。

   “过去几年，长安福特收益都占到整个长安集团报表的100%以上，这可以解释为什么长安的自主业务是亏的，而合资企业却占比很高甚至超过百分之百。 这也是为什么长安自主品牌要赶快发展，贡献利润的原因。”早前江爱群对记者表示，长安的自主品牌将在2013年或2014年实现盈利。“一旦自主品牌盈 利，长安的利润结构将会有一个极大的改善。”

   根据盖世汽车研究整理的数据显示，直至今年前4个月，在长安汽车产品销量结构中，长安汽车小型和微型轿车的销量占比已分别降至25.6%和 8.2%，紧凑型轿车占比升至两成，同时，中级轿车也占到1.1%。而MPV和SUV产品销量分别占长安汽车总销量的30.3%和14.9%。

   由于过往微车销量一直占据着长安自主品牌销量的一大部分，而近年来微车业务发展不顺使其在盈利上并不很乐观。通过近两三年来的调整，轿车如悦翔V3、逸动等在市场上反应热烈，加上SUV产品CS35逐渐上量，长安的自主业务开始驶进增长的快车道。

   按照长安的规划，到2020年，长安的整体产销规模将达到500万-600万辆，其中自主业务占60%，合资业务将占40%左右。同时到2016 年，长安自主轿车将计划形成四大平台、15款产品，轿车、SUV、MPV、跨界车全谱系布局，均价突破10万元大关，质量水平达到主流合资企业水平。而在 商用车板块，长安则会加强平台整合，未来形成M、R、F三大平台，打造30万-60万台经典产品，提升战略产品销量，到2016年形成3个平台、10款产 品。

   虽然时下由长安福特贡献的利润仍占据着长安汽车整体业绩的绝大部分，但未来长安汽车能否实现自主与合资“两条腿”平衡走路，不仅对长安汽车自主研发提出了更高的要求，更是在现阶段实现自主业务盈利后，对未来整体上市有着实质性帮助。

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