完形填空 试驾上海通用雪佛兰创酷

   【车主之家 新车试驾】“SUV”这个级别不用说大家都知道有多火了，但消费者不停在变，仅靠单一车型很难吃的开，所以市场细分是必然的，这不今年小型SUV一下子就在国内市场火起来，而这一阵营又将成为下一块蛋糕，谁都不想放过，从昂科拉、翼搏到还未上市的ix25、缤智，它们都受到了极大的关注。我们试驾到了这个级别的新成员—上海通用雪佛兰创酷，带着几个问题来了解它。

   Q：设计看起来怎样？

   创酷给我感觉就是很符合雪佛兰品牌的风格和年轻人消费群的定位。整车线条粗犷富有肌肉感，虽说第一眼给人没有冲击感，个性化不是很强，总之一句话：简单粗暴又富有亲和力，符合大部分人的审美观。

   创酷大灯造型简单，采用了远近光分体布局，配置上全系标配延迟关闭功能，高配车型还配备了自动大灯，这个十分实用，不过老美做事一向不喜欢完美，连透镜还是照样不配备，雾灯区域加入了国人最爱的镀铬装饰，起到了点缀作用。

   创酷的线条比较平实，但整体体现出刚劲有力，前后轮眉带来美系车特有的肌肉感。创酷长、宽、高分别为4248mm/1766mm/1647mm，轴距为2555mm，轴距与同门兄弟昂科拉相同，也是目前上市小型SUV中最长的一款。

   车尾部分趋于平实，没有过多复杂的线条，整体都已圆润为主，而且采用双色的搭配设计，更显得车辆整体的“高”，这样让创酷看起来更有SUV范。此外创酷没有配备倒车影像，不过配备4颗倒车雷达，对于日常使用还是很方便的。

   创酷的尾灯则与前大灯相呼应，稍向外隆起，面积较大，辨析度较高，可惜没有加入LED灯源。

   小车身配上大尺寸轮胎看起来就是百搭，创酷全系标配18寸轮胎比起竞争对手要有不少的优势，而五辐式轮毂造型相信也会更加讨人喜欢。

   最后我们都知道创酷和昂科拉的关系，它毫不夸张的说就是：昂科拉的换壳版本，从平台到动力传动系统、轮胎规格、几乎连三围尺寸都完全一样。那有哪些不同点呢？首先外观是最大的差异，两者走的设计风格不同，创酷看起来硬朗粗犷、昂科拉则具有豪华感（还好外观设计不一样，不然像大众全家就真的是大家来找茬了），其次在车型的消费群体定位上，创酷主打首次购车的年轻消费群，昂科拉则偏向享受生活的都市人。最后两车最主要在配置方面差别大，从价格就可以看出来，指导价方面创酷比昂科拉的拉低了3万元左右。

   A:现在市场上的小型SUV已经不再稀有，创酷的外形估计很难一眼打动用户。但是，创酷还是有很鲜明的特性。他尽管小，但停到轿车旁边依然能体现高高在上的SUV独有优势。身材小巧却也能俯视众生，创酷做到了。

   Q：动力系统介绍

   创酷搭载1.4T发动机与昂科拉一样，而且目前只有单一排量选择，最大功率103Kw/4900-6000rpm，最大扭矩200N?m/1700-4800rpm，这样看来单一的动力确实没有可选空间，但就目前这个级别的车型来说，创酷的这套动力已经足够日常使用，毕竟是以城市使用为主。

   传动方面创酷搭载的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱，值得一提的是手动车型配备的是原装进口欧宝的6速手动变速箱，而自动变速箱是经过改良的，对换挡的反应进行了优化。此外直列式档位很容易挂错需要适应，在开始试驾期间都有几次要看着仪表来，而加减挡控制仍然被设计在了挡把侧面，这种设计我个人不喜欢，没有前后推拉来的乐趣，好像在捏气泡一样。

   前麦弗逊+拖曳臂非独立后悬已经成为大多数同价位车型的标配，差异就只是在厂家各自的调校上了，顶配的创酷车型配备的四驱系统采用简单的中央多片离合器结构，这在同级是个优势。

   A：纵观国内小型SUV市场，几乎所有车型只有单一动力的配置（翼搏例外），创酷这套动力在同级别车型在数据上来看是算优秀了，另外新一代的6AT变速箱经过改进，而值得一提的一个亮点就是它配备了四驱系统，让你的在对付一些烂路时候从容一点。

   Q：1.4T会不会“肉”

   动力如何还是的开开才清楚，还未开始试驾创酷的时候，它给我的感觉就是：这小胖子能跑吗？，但其实这个想法真多余，起步很轻松油门反应直接，1700rpm就可以发挥最大扭矩，让你在市区驾驶游刃有余，小排量发动机的涡轮在还没被唤醒前都保持一个懒散的状态，慢悠悠的，而在油门踩到一定深度时，涡轮介入你能明显感受到车辆的加速升高了一个Level，当然它可不是美式肌肉车，受制于排量关系，加速稍显平淡，不会激情四射。而在爬坡路段的试驾涡轮介入前就稍显“肉”了，必须拉高转速到3000转左右才够“能量”。

   经过改良的变速箱在试驾中一路升档的动作很平顺，日常驾驶换挡无声无息。只有在需要做出突然变线超车或瞬间提速，油门的反应才稍显拖沓，能明显的感觉到迟疑，好像慢慢接收指令再判断指令，而后才执行，有点让人“捉急”。

   在巡航的状态下，创酷的转速保持在1800-2000转之间，这对于燃油经济性有很大帮助，而车内噪音表现不错，而后扭力梁的底盘悬架经过调校后对路面很好过滤，甚至在我开回来的路上后座的两位同事已经呼呼大睡了。可以这样说，创酷在日常使用下，安静平顺，我想女性车主都应该去试驾体验体验。高速状态下的噪音相对明显很多，但还不至于太过滋扰。

   操控性上，车辆的转向调教的轻盈，方向指向性很好日常驾驶很轻松，在走石阶路面的时候方向盘不会来回晃动。不过在几处的弯道快速通过，“感觉”车子的侧倾明显，而坐在驾驶室的感觉更明显。SUV高底盘的特性在过弯的劣势还是显现出来，因此别把它当操控之车，还是乖乖的当好自己的角色。

   A:从试驾的表现来看，创酷的整体行驶质感不错，动力在涡轮介入之后也已经游刃有余，但对于城市日常使用已经很足够。

   Q：空间能不能装?

   大家买SUV最看重的一个就是空间的问题，那作为小型SUV的创酷表现如何？首先这类车型的体型就是不大但有点“肿”，前排座椅和坐姿体验起来都是高大上的感觉，因为底部做了加高处理，而整体头部空间充裕，即使180cm的大个坐进去也是很轻松，而横向空间就和小型车差不多了，比较紧凑，营造出了亲密感，试驾的顶配车型座椅采用了真皮包裹，辅以蓝色缝线点缀，做工俨然没有“美式风格”，包裹性柔软度都很不错，而配置方面就看起来需要扣分了，全系都只配备座椅手动调节，不过好在这个调节没有太反人类，此外头枕还配备4向调节。

   虽然中间没有设置扶手箱，但创酷贴心的在主驾驶座椅一侧设置了扶手，而副驾驶就没有这种好待遇了，其实完全可以多设置一个。

   我作为编辑部的实用派，对创酷的储物空间只能用“岂有此理”来评价。储物空间丰富，利用率和设置都很到位，我数一下有多达20几处储物，而四个车门门板处的储物格、副驾驶座椅下隐秘的小抽屉这些都设置的非常有心思，看来老美也学到人家日系这一招，值得一赞。

   后排座椅也是保持了和前排一样的做工和质感，头部和乘坐的感受都和前排一致，虽然后排不能跷二郎腿，但腿部空间足够用，当然横向空间还是局限了，此外地台高度隆起不是很高，对于中间乘客来说不至于太难受。

   后备厢方面创酷的常规容积为356L，只能说满足日常使用，而将后排座椅完全放倒后可以获得一个1370L的储物空间，而且是全平地台的空间，实用性很大，不过获得这个全平地台步骤有些麻烦，需要把头枕降到最低，收起后排坐垫，放倒座椅才行。另外后备厢两侧还个设置有储物格，真是把任何地方都利用到位。

   A：创酷用小车身变出了大空间，这以往都是日系车的拿手好戏，创酷把空间运用的很好，并且成为卖点，这或许会成为很多消费者动心的。

   Q：内饰设计如何？

   内饰一眼看去就有很明显的雪佛兰家族风格，设计套路与兄弟爱唯欧类似，整体风格简洁明朗，没有多余的装饰条去装点，内饰共有两种配色选择，很符合年轻人的口味，另外由于定价关系，材质用料没有比昂科拉的好，中控台都为硬质材料覆盖。

   家族式的“裤衩”方向盘也是老传统，采用皮革包裹手感不错，三九点处设置的凹槽，提升握感，细节做工很到位，多功能按键符合人体工程学，方向盘带有4向手动调节，不过遗憾的是没有配备定速巡航。

   和爱唯欧相同的机车式仪表很有战斗气息，年轻酷炫，数字液晶表显示很清晰。

   内饰另外一个亮点就是中控的这个7英寸的多媒体系统，一个屏幕+四个触控按键就可以控制车内的娱乐及设置功能，这也让车内的实体按键能少则少，屏幕操作灵敏更加方便。创酷搭载了一套Mylink车载智能互联系统，此系统目前主流的娱乐媒体都能够支持，虽然不具备导航功能，但车辆本身带有安吉星系统和Mylink，安吉星我们已经非常熟悉，而Mylink则是支持Siri语音控制与反馈之外，还可用于手机导航数据传输，目前只支持Bring go这个APP，安卓与iOS系统均有提供，这也是针对年轻消费者的口味的一个配置，值得一提的是，用户不需要任何数据线，通过蓝牙就可以轻松连接。

   创酷全系只配备了手动空调，这点考虑到和昂科拉的差异化，只能配置上下手了，不过硕大的旋钮操作起来还是方便的。而安全配备方面却没有缩水，全系车型配备ESP车身稳定系统。

   A：内饰用料和部分配置方面由于定价原因，看起来似乎不是最好的，不过创酷用了智能互联系统和简洁的操作来弥补了，但我认为在一些细节配置上还是要到位，比如定速巡航、全景天窗之类的。

   Q：创酷的优势在哪里?

   小型SUV的市场从前两年有潜力显现，到如今越来越多品牌推出，相信这个细分市场很快进入成熟期。而创酷没有昂科拉来的时候独占鳌头的地位，但也不算晚。目前的主要竞争对手就昂科拉、翼搏、2008。此外还有

   总结出它的优势就是：①价格更亲民、②动力、③空间实用性、④Mylink系统

   创酷给人感觉是一台偏向实用的车型吗，内部空间的使用率和数量惊人，这对一些实用的年轻消费者是一个很大的吸引，动力上和昂科拉基本一致。而价钱上，却比别克昂科拉低得多，但用的是与其同等规格的动力装备，所以说创酷的优势，少不了动力上的表现；此外Mylink系统的加入更是迎合了移动互联网发展和抓住消费者。

   总结：回到前面，我给这篇文章命名《完型填空》，首先创酷的上市填补了雪佛兰在小型SUV领域的空白，此外在自己品牌也建立起一个新的消费群体，也可以分流一部分预算不够想买SUV的。此外在价格区间上也和同胞昂科拉错开形成既是竞争又是战略的布局，而创酷面临的对手也各有各的优势，但我认为创酷的市场空间要更大一些（综合动力、实用性、价格来说），毕竟小型SUV准车主对价格的敏感度会更高些。

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