德才兼备 试驾广汽丰田YARiS L致炫

   【车主之家 新车试驾】YARiS L致炫作为广汽丰田在去年推出的重磅小型车，带来了很多“新变化”，尽管采用了全新的命名，但“YARIS L”的英文名字却显露出它的身世，致炫正是雅力士的全新一代产品，不过相比前两代车型照搬进来，致炫却没有这样做，而增加很多国人喜欢的东西，看得出来厂家对其给予厚望，下面通过试驾体验来看看它有怎样的表现。

   Q：从雅力士到致炫变了什么？

   对于雅力士大家应该很熟悉了，最早出现在国内的就是天津一汽生产的威姿（挂一汽标志），随后第二代车由广汽丰田正式投产，并且名正言顺的挂上了丰田标，不过这两代车型在国内的销量实在是不温不火，原因就是市场策略和定价方面竞争力不足。

   前两代车型在国外都取得了不错成绩，但在国内却得了个不温不火的局面，在经历了这叫好不叫座的窘境后，广汽丰田，致炫除了在设计方面有很大突破、在配置定价方面也有很大调整。

   致炫抛弃了老款车型的可爱造型，采用了丰田全新的家族设计，八字胡的夸张大嘴，和运动型保险杠，使整体造型颇为犀利，前脸较多的细长条式设计，也使整车显得更加宽大，虽然是丰田家族风格，但它并不像大众那样俗套，很好的就能分辨出各个车型。

   外观设计上，1.3L和1.5L都是一致的，主要区别在于一些细节上，例如前脸的八字胡颜色和材质不同，个人看着1.3L车型的黑色八字胡更霸气。此外，前雾灯的位置变成一块圆形塑料片也缺少高配版的质感。

   前大灯采用的扁平化的设计，修长的车灯不仅新潮而且非常有质感。

   较长的车身加之更低的高度，让YARiS L 致炫从侧面看上去更显修长，而且车门线条也设计的与车身贴合，值得一提的是，C柱采用了黑色设计，这让它看上去与尾窗融为一体，产生了一些悬浮车顶的效果，颇有几分厢式车的味道。尺寸方面是致炫的一大亮点，长宽高分别为4115/1700/1495mm，轴距达到2550mm，通过与同级别车型对比可看出致炫在尺寸上的优势。

   尾部门把的饰板也根据不同车型有差别，另外一个觉得不好的就是全系都没有配备倒车雷达，这多多少少会让用户在日常用车中有不少烦恼。

   尾灯为卤素灯源，设计个性十足，C字型加上红白鲜明相衬的颜色，不失美观，而且识别度高。

   致炫手动灵动版和手动魅动版的轮胎规格为175/65 R14，而其它车型的轮胎规格为185/60 R15。另外，1.3L两款入门车型搭配的钢圈轮毂，1.3L自动魅动版搭配的则是钢圈轮毂+多条幅轮毂罩，8辐铝合金轮毂只配备在1.5L排量车型上。在制动器方面致炫采用了前盘后鼓式。应该说这样的配备对于致炫来说也是基本够用了。

   A：总体而言，致炫的这次变化可谓翻天覆地。而我们也非常乐意看到这样的变化，更时尚靓丽的设计，更大的车身尺寸，更加个性有攻击力的造型风格，最最关键的是还有更加亲民的定价，这些都给致炫奠定了良好的基础。

   Q:致炫的两套不同动力系统有何差别？

   动力方面，致炫搭载了1.3L和1.5L两款发动机，其中1.3L发动机最大功率99PS/6000rpm，最大扭矩123N·m/4200rpm；1.5L发动机最大功率107PS/6000rpm，最大扭矩140N·m/4200rpm。匹配全新开发的4速自动变速箱和5档手动变速箱。底盘悬架方面采用的前麦弗逊、后扭力梁式悬架系统是这个级别车型的主流配置，而本次我们试驾的车型为1.3E 自动魅动版和1.5G 自动炫动版

   1.3L和1.5L车型都有一个共同特性，就是起步轻点油门都有不错的响应。分开来讲，1.3L的动力在城市中驾驶上下班代步基本够用，日常行驶动力输出状态还算中规中矩，不过当高速行驶或是急加速超车时，发动机就显得有些缺少底气了，每次超车时常要做好心理准备的样子，而在地下停车场上来也是如此。试驾1.3L车型的时候载了几个朋友，提速憋足劲冲显得还是不足。

   1.5L发动机的动力输出并不显得特别突出，但在城市行驶时，推动这台小车还是游刃有余，无论满载还是空载都不会有什么无力感。加速超车时，变速箱在1500rpm之后有足够的动力响应，而继续催逼至4000rpm以上的转速区间，致炫竟然还能有一段动力提升，高转表现非常出色。开着这台1.5L发动机，尽管加速谈不上有多刺激，自然也不会有强烈的推背感，但配合发动机非常雄浑悦耳的声浪，还有一番小惊喜。

   此外，这台1.5L发动机满载行车动力表现也很淡定，在加速超车和爬坡的时候才会感觉动力有一丝“不够用”的感觉。

   与这两台发动机匹配的4AT变速箱需要特别拿出来讲。虽然从规格上来说又是老掉牙的的4AT，引来不少吐槽，但丰田能继续把它做的淋漓尽致，这台“精调版”4AT在两天的试驾过程中给我们留下不错印象，发动机与变速箱配合十分默契，完全不觉得只有4个挡位的变速器拖累了加速节奏。日常驾驶，在变速箱非常听话，油门踩深就毫不犹豫的保持挡位直上5000rpm高转。如果需要加速超车只需继续对油门施加压力，变速器便会迅速降挡将发动机转速提升到2000rpm以上的动力积极区间。这期间你并不会感觉到任何换挡动作。如果不刻意找茬，你会忘了这是一台4AT。

   操控方面，致炫很容易上手，不需要去特别去适应什么，致炫方向盘日常驾驶很轻盈，毫无负担。速度上升之后，方向盘会开始加重，尽管加重之后的指向依然不够精准，但对驾驶安全性还是有不小帮助。

   丰田的新车型的仪表盘现在都带有ECO灯，好像是在给驾驶员一个提醒说什么时候是节油的驾驶表现，只要油门不要给得猛、让车辆平稳加速，日常驾驶情况下这个ECO灯亮与灭的临界点是2100-2200转之间，这会让驾驶员刻意保持ECO等灯常亮，好像游戏会获得积分似的。而怠速时车厢内的安静程度，两个排量的车型都给我们留下不错印象，安静平稳，以至于我的同事每次都会再去拧钥匙想要发动车辆。

   致炫的悬挂设定偏向硬朗，日常良好路面驾驶表现非常不错。悬挂对于路面不平的处理比较直接，在经过连续减速带与坑洼颠簸路段时，能清晰的听到悬挂的每个细小动作和弹跳，滤震能力表现一般。当然，以一台小车而言，这样的表现还算合格，只是离优秀还有不小距离。

   噪音方面，致炫的风噪隔音做的很好，这点在高速行驶中在驾驶室几乎听不到风声，而路面和胎噪就则比较差，在沙石路面或者颠簸路面上，都能听到轮拱传来的“交响乐”，猜测主要问题还是致炫没有在轮拱处做足隔音处理。

   最后来说说试驾中的一些小细节，致炫的整车离地间隙较高，在过一些高低不平或者停车位根本不用担心会刮保险杠。A柱和尾灯处的三角区凸起的“小家伙”体现了致炫的空气动力学设计，这在丰田家族的很多车型都会看到，另外致炫的视野方面很宽大，A柱并不算粗大，前方和侧方的驾驶视野都能看清楚。

   A:对于小型家用代步车，无法对其有过高的要求，致炫的两款发动机动力应对日常使用很足够，一些细节方面也做到符合消费者口味，或许没有特别抢眼的地方，但是让人感受到丰田车的特点，舒适与惬意。

   Q：空间实不实用？

   致炫除了1.5L顶配车型是真皮包裹+绒布的座椅之外，其他车型都织布材质座椅，座椅在靠背和坐垫上加入了一些内藏的花纹设计，既不会显得座椅很单调，又给内饰点缀。试驾的几天里给我感受坐上去既有摩擦力，柔软透气，座椅包裹和侧向支撑一般，另外前排座椅的调节幅度很大，可以满足不同身材的驾驶者。

   前面说到致炫的尺寸有了很大提升，轴距在同级别车型中尺寸是最大的，L的优势体现得淋漓尽致，最大的表现就是后排带来了不错的乘坐体验，腿部空间和后排纵向则是其一大优势，地台也能做到全平，同时乘坐三个成年人不是问题，这样的表现让多少预算拮据的空间控流口水呀！

   后排座椅的靠背比较直版，角度较小，乘坐的舒适度显然没有前排舒服，坐垫设计有些内凹，这样可以更好的支撑。

   储物空间致炫则前后差别大，前排的储物空间是做足了，例如主副驾驶空调出风口上的杯架也是非常实用的设置、手套箱内部带有隔板将物品分开。而到了后排你就会觉得是两种待遇了！即使是水瓶也只能放置前后排共同的杯架内，并且后排也没有配备手扶箱，这让后排乘客很多物品无法存放，为何丰田不保留老款雅力士上那堪称精彩的21处储物空间设计呢？

   致炫的后备箱开启角度较高，方便物品进出，常规容积为326L，在同级车中优势比较明显，4/6折叠的后排座椅提升了车内空间的灵活性，而这是大多数A0级车所忽视的配置，可惜放倒后地板有一定凸起，稍显遗憾。

   A：加了“L”的致炫果然在空间方面很大的蜕变，达到了同级车前列，这带来不仅仅是乘坐空间的提高，也是竞争力的提高。

   Q：内饰设计做工如何？

   说到内饰方面不如外观来的抢眼了，不过变化依旧挺大，造型与兄弟车威驰完全一致，有深浅色搭配选，设计设计加入了更多锋锐的线条，另外银色的装饰面板带来了时代特征也突出了简洁实用，方向盘造型与新威驰并无变化，另外1.5L和1.3L车型区别只是增加了两条镀铬，而多功能方向盘只有在顶配车型才配备，中控台操作区采用上下分割的设计，有一定悬浮效果，但是从整体看又连为一体，很显质感。

   上一代雅力士的中置仪表在致炫上被取缔，新的炮筒式仪表盘被安置在方向盘下方，数据显示清晰易读，而除了1.5L顶配车型外，其他车型均没有配备行车电脑，仅有档位、时间、里程信息显示，这个希望厂家在以后改款车型中都增加上。

   而从远看整个中控台和门板位置像是被大面积的带缝线的皮革所覆盖，但是当实际触摸后，才发现那只是硬质塑料而已，缝线自然不是“缝”上去的，而是压模成型，真是看得摸不得。不过这样的设计倒也不失为一种好办法，确实提升了车内的豪华感。

   致炫全系没有配备导航屏幕，仅带了一个小小的液晶屏，只配备了CD/AUX+USB音源接入，歌曲的曲目显示都准确不会出现乱码，中控的多媒体操作区悬浮效果设计很有质感，不过这样带来却是在光线较强下行车，中间的小液晶屏会反光看不清，如果要换歌或是调频得停车或红灯的时候才能操作。

   致炫全系车型都配备手动空调，旋钮的手感和阻尼都非常不错，其他配置方面，标配了手动空调和中控门锁，除最低配的灵动车型外，其他车型还标配了AUX/USB接口和遥控钥匙。炫动版和锐动版还装配了4扬声器音响和遮阳板化妆镜。顶配车型则独有定速巡航、无钥匙启动、多功能方向盘和中控台液晶屏等豪华配置。作为这个价位致炫丝毫不马虎。

   A：内饰设计用料方面虽然这一级别的车型不能跟进口或者更高级别车型对比，但是设计的新意上现在这类精致小车越来越迎合年轻消费群的一种趋势。内饰上整体令人满意，如果能把配置和一些细节再提高就能更突出致炫的优势。

   Q：致炫适合那些消费者？

   A：相比雅力士，致炫可谓脱胎换骨。广汽丰田总结了雅力士失败的全部教训。新致炫的造型不再“女性化”，定价不再“高高在上”，空间更大更实用。最终的结果就是，丰田造出了一款外形时尚个性，但内在实用性极高的小车。最最关键的是，需要享受一台丰田车的价格已经进入到了7万元以下，丰田的出品加上时尚个性的造型，这样的吸引力相信很多准车主都无法抗拒。

   实际开起来，致炫也是标准的丰田出品，人机工程学突出，驾驶舒适易上手。最最关键的是，经过不断的换代完善，几天的相处我们很难从致炫身上发现一些明显的缺陷和不足。完善是一台车后续想要俘获用户口碑的必备因素，致炫也做到了。

   当然致炫也并不是一台“完美小车”，在“科技规格”上、在配置丰富度上，致炫都没有十足的吸引力。对于“规格党”和“配置党”，致炫就无能为力。最为关键的是，致炫“一生的对手”飞度也换代上市了，这款车的完善度和动力空间都不输致炫，这是致炫必须面对的强力挑战。至于买飞度还是致炫？请留意车主之家此后推出的对比测试文章。

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