谁更全能？丰田雷凌VS日产新轩逸对比试驾

   【撰文：蔡运峰 谢自力 郭裕轩 张竞荣】

   丰田自2014年推出了卡罗拉、雷凌双胞胎以后，月均销量双双破万，取得了巨大的成功。也让人看到，原来舒适型家轿运动化包装后也有巨大的市场。日产轩逸在今年也推出了中期改款的轩逸，前脸一下子从圆润平淡到年轻锐利，难道轩逸也要放弃舒适家轿的定位，跟雷凌厮杀？为此，我们带来了这两款车的同场决斗，看看雷凌是否够格挑战新轩逸。

   谁的外观更好看？

   车头是轩逸这次改款最明显的不同，一改过去圆润，没什么特点的风格，直接用上了从蓝鸟开始，那夸张富有力量感的全新家族式前脸，只是在边角处理上没有蓝鸟那么激进，稍微要收敛和圆润一些。雷凌也是用上了名叫‘keen look’的家族式前脸，相比起同门的卡罗拉显得运动，有攻击性一些。但是不如新轩逸的冲击感那么强。

   轩逸的车尾在这次改款没有发生变化，从12年看到现在，再加上轩逸的销量早已烂大街，所以确实有些审美疲劳了。雷凌的车尾则和车头风格更接近，大三角尾灯稍微更尖锐一些。

   轩逸有LED日行灯，而且连近光灯也是LED的。相比之下，雷凌的全卤素大灯看起来确实气势弱了不少。至于尾灯，轩逸的尾灯只有示宽灯上半段是LED的，其余都是卤素灯源。雷凌则刹车灯是LED，倒车灯和雾灯是卤素灯。

   两款车的尺寸各有千秋，但差距很小，几乎可以忽略不计了。

   两款车使用的都是10幅式双色轮毂，设计有所不同，但都比较显运动。雷凌的轮胎尺寸为205/55R16，轩逸的轮胎尺寸是205/50R17，轩逸在轮胎尺寸上略胜一筹。有趣的是，两款车使用的轮胎都是普利司通泰然者，花纹没有区别。

   雷凌相比卡罗拉的不同就是在于定位更运动，造型更活泼；这次轩逸的造型甚至比雷凌还要时尚锐利，这两款车的外形可以说是半斤八两，更多的还是取决于个人眼缘的问题，我们就不去跟他们在这个项目上分高下了。

   谁的内饰更大气？

   内饰方面，首先最大的不同就是配色：轩逸是米色混搭黑色内饰，营造一种居家舒适的风格；而雷凌是全黑色的内饰，营造一种运动感。

   轩逸这次改款内饰也没有太明显的变化，只是更换了一个更运动的方向盘，还有更大的中控屏幕区域增加了钢琴烤漆。

   雷凌的中控台采用了不对称的设计，运用了更多直线元素，看起来会稍微年轻一些。

   仪表盘的样式很接近，都是双圆仪表中间加上彩色行车电脑资讯屏幕。不同的是轩逸的样式比较单调，直接黑底白字；雷凌在仪表外沿增加了镀铬边框，在仪表内圈还有网格装饰，更有立体感。

   从配置的差异也可以看出这两款车的取向不同点：雷凌顶配有电动座椅、换挡拨片和定速巡航等，更像是一台传统顶配车应该有的样子；而轩逸顶配则拥有并线辅助、车道偏离预警、和主动刹车功能等，更加注重主动安全性。

   A：两款车的内饰呈现出了两种不同的风格，轩逸是实用主义，雷凌是家用风格中带有一些运动感。配置方面，旧款轩逸的安全性配置一直受人质疑，所以新款轩逸的配置提升主要针对安全性方面；雷凌的配置比较均衡，但比一般家轿多了换挡拨片这些有驾驶乐趣的配置。

   谁更好开？

   轩逸1.8最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm；雷凌1.8的最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。从数据看，轩逸的低扭更好，雷凌的功率更强，但两者差异很小。

   变速箱方面使用的都是CVT变速箱，雷凌带有手动换挡、换挡拨片和SPORT模式按钮；轩逸没有手动换挡功能，但带了ECO模式按键。

   都是1.8自吸发动机，都是CVT变速箱，都是前麦弗逊后扭力梁变速箱，结构出奇的相似。那么，开起来的感觉也会是一样的吗？

   说到变速箱日常驾驶的平顺性，这两款车都没什么可挑剔的。轻踩油门时都可以把转速控制在1500rpm左右，对于噪音和油耗都有很大帮助。但是如果需要加速，突然踩深油门的话，雷凌很快就把转速拉到3000rpm以后；轩逸则需要踩深一点，还要稍微迟缓一下，然后转速才到3000rpm。无论是油门响应速度还是油门敏感度，雷凌都要比轩逸更加偏向于运动。

   所以整体来说，雷凌的动力对应的是运动模式和更运动模式，而轩逸是经济模式和更经济模式。

   在极限驾驶时，轩逸开起来就像传统的CVT变速箱，在地板油加速时会持续维持一个高转速一直轰鸣；雷凌地板油时的转速在5000-6000rpm之间来回跳动，刻意模仿了传动变速箱的换挡动作；但要说极限加速时的动力表现，说实话真没区别。本来账面数据就只差了1kW和1Nm，能有多大的不同？

   雷凌的转向不轻不重，转向回馈和路感都更清晰，雷凌20km/h以下的转向很虚，但是40km/h以后的转向很准，在快速过弯时会给人更强的信心。

   轩逸的转向手感更轻一些，转向回馈和路感都更模糊，至于转向精准度上，轩逸就不会随着速度有明显的变化，从低速到高速都比较轻松舒适，转向精准度一般。

   舒适度方面，雷凌在公路行驶时零碎震动比较多，在快速通过减速带时，能感觉悬挂设定比较硬，车轮带有明显的弹跳。轩逸底盘在零碎震动过滤上却明显要比雷凌好，在同样快速过减速带时，车轮的弹跳更少。

   A：虽然发动机、变速箱、底盘结构都非常相似，但这两款车开起来却是两种完全不同的风格。雷凌的发动机和变速箱响应都更运动（你也可以理解为发动机的噪音更大），只是底盘的厚实感相比而言没那么强，彻头彻尾的日系风格。轩逸的动力、底盘转向都更加适合日常驾驶，底盘更有欧系车的厚实柔韧的感觉。比家用车驾驶的舒适度，轩逸无疑更佳。两款车毕竟都不是操控见长的类型，实在要一较长短，雷凌微胜。

   谁的视线更好？

   作为十万级别的代步家轿，雷凌和轩逸相信有不少买家都是作为家庭的第一台车来用，这些用户普遍的驾驶经验都不怎么丰富。所以，车内的视线和盲区大小也就成了非常重要的问题。那么这两款车在视线方面谁更好？让我们通过下面视频来寻找答案。

   谁的后排更好坐？

   在中国汽车市场，后排表现是老生常谈却又不得不谈的话题。这次，车主之家派出了三位身高172cm的小鲜肉亲身体验两车在后排乘坐上的不同表现。

   先上一组硬数据

   以上最明显的区别是后排中央地台和中间乘客的腿部空间，从数据看雷凌完胜。不过冷冰冰的数据还不能说明问题，请接着往下看。

   根据三位乘客实际体验的反馈，两车后排整体的横向空间确如数据一般相差无几，肩膀互靠并不会觉得拥挤，横向感受在这个级别都属于正常表现。

   纵向空间方面，坐拥几乎全平的地台和更长的中央腿部空间，雷凌获得中间乘客极高的分数。不过，日产作为“移动沙发厂”，在座椅舒适性上深厚的功力也在轩逸上展现无遗，再加上后排的独立空调出风口，轩逸转而获得了两边乘客的一致选票。综合表现来看，还是轩逸更胜一筹。

   我们选择在时速60km/h测试车内噪音表现，数据结果是轩逸小胜。但在测试过程中我们发现，雷凌在发动机转速超过2000转以后，噪音会明显加大尖锐。相较而言，同排量的轩逸就处理得厚重敦实，所以实际乘坐的噪音感受轩逸完胜雷凌。

   综合以上不难发现，如果您的后排不是经常满员乘坐的话，轩逸将会是您更好的选择。

   谁的后备厢更能装？

   后备箱方面,两车除了深度和高度之外，其它数据差别并不大，但是实际情况却和我们所看到的数据有所不同，让我们一看究竟。

   此次，我们用了许多大小不一的箱子来测量两台车辆后备箱的实际装在能力，我们在测量的时候，进行了多次的测试，因此也确保了这些箱子在每台车后备箱最大装载量。

   从图中不难看出，轩逸比雷凌的实际装载能力更强。我们在反复测试中，分析出了为什么从数据上看雷凌比轩逸的数据优秀，而实际情况却是轩逸比雷凌装载能力更强的原因。

   首先，两车都没有包裹机械连杆，因此测量时我们要以箱子不被机械连杆压倒的原则放置箱子，而这两台车的两边基本放不下箱子，所以在这一方面，两车持平。

   具体原因在于，雷凌的最大宽度中，共有220mm是有突起的,而且受车尾灯电线元件的位置影响，所以放置较大的物品会有一定的影响。而轩逸的尾箱上,由于回位扭簧的原因，对后备箱的高度也有一定的影响。

   另一个方面的原因就是，虽然雷凌的深度比轩逸要好很多，但是实际上，由于后排座椅有一个倾斜的角度，所以后备箱的顶部受后排座椅的影响，后备箱顶部空间的深度并没有底部的深度那么深，所以整体的实际深度并没有这么长，左右两边也有很多不平整的地方，实用空间大打折扣。而轩逸虽然深度没有雷凌的大，但是后备箱整体空间规整，加上后备箱高度比雷凌更好，因此实际的表现比雷凌强上不少。

   另外，雷凌后排还支持4:6放倒，而轩逸后排不支持放倒，仅有一个“通道”方便后排乘客拿后备箱的东西。

   A：虽然两车后备厢看起来，测量数据都差不多，但实际上轩逸装大件行李的能力是要比雷凌更强一些；但是，雷凌的后排可以放倒，但轩逸不可以，所以两者在这个项目算是打平。

   谁的储物更便利？

   作为紧凑级家用车，日常生活中除了乘坐表现以外，储物空间是否人性化也是很重要的一项指标。我们以瓶装水、雨伞、车钥匙、行驶证、加油卡以及五寸屏幕的手机为道具模拟日常使用情景，在实际使用中发现了两辆车的一些差异。

   前排方面，轩逸的前排门板储物刚好放一瓶水和一把伞。中控下方的储物格一般拿来放手机和车钥匙，但在轩逸上则有点尴尬了，我们准备的五寸手机放不进去，换了台4.7寸的iPhone 6以后总算放进去了，但又因为格子深度太浅，手机差不多有三分之一都是露在外面，如果你使用比iPhone 6更大尺寸的手机不推荐放在这个位置。

   轩逸的中央杯架可以放下两瓶水但同样有点浅，瓶子容易出现晃动。此外将杯架中间的分栏件拿掉以后五寸手机总算可以勉强塞进去，再大点的手机估计就放不下了。扶手箱的容积也不大，开口和深度也比较一般。

   后排方面，轩逸的后门同样可以打竖放下一瓶水和伞，显得有点挤。后座扶手放下后也有两个杯架。此外，轩逸比雷凌优胜的一处是遮阳板上可以夹卡片，不过卡片夹在上面会有点松动。

   雷凌的前排门板储物同样可以放下一瓶水和雨伞，而且直径更大的运动水壶也可以放进去，轩逸则只能放普通瓶装水。中控下放储物格做得也比轩逸深和宽，五寸手机和钥匙可以比较稳地放在里面。方向盘左侧下方有个小格子可以放行驶证或者卡片。

   雷凌的中央杯架比轩逸的更深，水瓶不会有明显晃动，中间分栏件拿开后扩展出的空间也很大，五寸手机放里面仍有很大的余量。扶手箱是容量和开口比轩逸要大得多，而且采用双层设计显得很人性化。

   后排方面，雷凌的后门板储物和前门板一样，可以竖放一瓶水，横放一把伞。后座中央扶手的杯架也比轩逸要深，水放在上面够稳。

   A：总体而言，储物空间方面雷凌比轩逸更胜一筹，这主要表现在雷凌储物做得更大一点，并且一些细节也考虑得更周到。

   新轩逸雷凌要怎么选？

   从这次对比来看，轩逸的变化并没有看上去那么大，依然是维持着‘沙发’的风格，座椅、底盘、动力都是完全走舒适风格。这正好迎合国内大部分消费者对于家轿的最大诉求。只是之前有不少消费者都曾经考虑过轩逸，但是处于安全配置考量最后放弃了。所以这次改款，轩逸最大的提升就是安全配置，不只是顶配车型上的变线辅助、车道偏离预警系统，更重要的是除最低配以外标配电子稳定系统，正好将原来的短板补齐。

   雷凌开起来很平顺，动力底盘都非常完善，空间大，油耗低，作为一台家用车，不会有什么问题。但是如果跟轩逸相比，核心的舒适静音和底盘表现还是稍有差距。后排的放倒功能和超强的储物信心稍微给雷凌扳回一城。但这两项相比而言重要性没那么强，所以在垂直的对比上，新轩逸总体是略好于雷凌的。

   当然，前面我抛开了所有其他的影响因素。全新的轩逸在价格上是比雷凌要高出不少的，而且作为一款全新车型，他的内饰科技感甚至落后于雷凌。我们当然还要说价格，新轩逸的价格总体是要高于雷凌不少的。这也是抉择中不可忽略的问题。

   至于这两款车之间的选择，其实也非常好选。如果你就是想要一台开得舒适、坐得舒适的家轿，那么新轩逸非常适合你。如果你的预算稍微没那么充足，追求均衡的同时对于后排放倒功能耿耿于怀，那么雷凌无疑是更好的选择了。

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