只为小部分人准备 华晨宝马335Li试驾评测

   如果有留意最近一两年的豪华车市，肯定可以发现一个关键词——2.0T。从SUV到豪华轿车，再到跑车，2.0T无所不在，无所不能。凯迪拉克ATS-L更是把2.0T压榨出了超过200kW，从数据来看，335Li的优势确实并不是那么明显。那么335Li的意义何在呢？  

   335Li搭载了代号N55B30的3.0T直列6缸发动机，最大功率225kW/5800-6000rpm，最大扭矩400Nm/1500-5000rpm。变速箱依然是使用ZF的8AT。

   经过实测，335Li的0-100km/h加速成绩为6.4秒，这个成绩比之前测试的320Li快了2.5秒。在整个加速过程里推背感几乎一直没有减弱。虽然320Li已经算是偏后劲冲刺的选手，但335Li的0-60km/h加速时间比320Li短了差不多50%，在60km/h以后的加速320Li将被打得毫无还手余地。

   比高转更加出色的是低转的扭矩。335Li在1500rpm以前的扭矩都可以轻松到300Nm，想要跟住车流，1500rpm已经完全足够。虽然现在有些2.0T在峰值功率和扭矩数值上已经接近335Li了，在地板油加速时差距确实也不大。这种高档位低转速加速的底气，是2.0T怎么调都无法比拟的。

   而当转速达到2500转时，动力已经超过了1.6排量A级家用车全油门的水平，甩开车流毫无压力。超车甚至还要注意油门的分寸，在快速路踩一半油门超大客车和货车，经常会还没过对方车头，就已经严重超速，需要提前收油。

   各个模式下的换挡逻辑和油门响应速度跟320Li基本一致，变速箱齿轮比设置也基本相同。但因为低扭太强悍，所以SPORT和SPORT+模式下开起来太暴力，油门踩深一点就容易超速。在堵车时comfort模式油门响应都有些太灵敏，ECO模式反倒是335Li最适合日常使用的模式。

   排气管是为数不多可分辨335Li身份的地方，虽然双边双出的设计让335Li看起来比其他3系更运动，但和其他对手相比其实看起来还是比较低调，毕竟奔驰C级全系都有双边双出排气管。但是在排气声音方面可要比外观高调。低转时很安静，符合豪华轿车的定位。到了高转排气阀门打开后，音量立马放大几倍。而且排气声音非常浑厚，不是其他四缸车可以比拟的，在高转收油还可以听到排气管的‘放炮’声。

   转向、底盘都和普通3系没什么不同。ECO和comfort模式转向比较轻，sport和sport+模式下会比较重；在劈弯的时候悬挂对于车身的侧向支撑能力很强，给驾驶者很强的信心。其实普通3系的底子很强，即使应对335Li的动力都不会露馅。

   但是操控的真正短板出在轮胎上，轮胎使用的是倍耐力Cinturato P7，这套轮胎注重操控和弯道性能，轮胎品牌型号还算不错，但是前后轮都是225/45R18。后轮作为驱动轮来说有些太窄了，400Nm的扭矩很容易就能让突破后轮的极限，在起步或低档位急加速时，油门踩重些就可以看到仪表盘的电子稳定系统指示灯闪动。无论是在起步还是出弯时的加速，轮胎都严重限制了性能。

   不得不说，335Li的外观非常低调，就连大灯、镀铬条这些细节都完全相同。唯一不同的是轮胎，320Li是17寸的轮毂，335Li是18寸的轮毂。

   车尾唯一的不同就是335Li是双边双出的排气管，320Li是单边单出。

   内饰也基本一样，335Li用了浅米色搭配木纹的内饰。比较舒适家用化的内饰搭配强悍的动力，感觉怪怪的。

   335Li在配置上主要亮点在于驾驶辅助配置，这套驾驶者辅助系统包含了车道偏离警告，接近控制系统和行人警告系统。

   首先拿着60万预算，不选宝马5系而选择宝马3系，肯定不会是一般的豪华车用户，肯定是对动力和操控有非常偏执追求的车主。

   要说值不值得买，我认为是值的，原因很简单：奔驰C级、奥迪A4L、沃尔沃S60L相继停产3.0T车型以后，宝马335Li再无直接对手。唯一算得上半个对手的英菲尼迪Q50 3.7没有加长，空间上有不小的差距。

   但是，值得买只是针对小部分人。335Li的动力毋庸置疑，完全可以达到高性能的标准；但是335Li从内到外都和普通版3系差不多，宝马却没有把它包装成高性能车。可以说335Li只是一台动力很强劲的3系，而并非是一台高性能版的3系。

   当然，我知道凭335Li的表现想要撼动和取代M3的地位还是很有难度。但M3对于很多人来说太贵太粗暴，何不学M135i那样推出一个高于普通3系、低于M3的M335Li。这样说不定还能抢回部分喜欢M3，但是预算不够、或者驾驶技术不够的车主。

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