这道菜对味吗？ 场地试驾广汽讴歌CDX

   【车主之家 新车试驾】一间餐厅的经营好坏取决菜的口味符不符合消费者，菜品丰富程度、定价定位等等，而汽车品牌也如是。此前我在讴歌CDX实拍文章里提到了，相比其他豪华品牌，讴歌在国内的表现则年年不及格，煮不出适合中国消费者的“菜”。而国产讴歌CDX在佐料上花了点功夫（配置和空间是亮点），这回我们通过体验来看看这道菜是否符合消费者？

   车型简介

   外观犹如店面装修，能不能吸引到消费者。还是那句话外观设计见仁见智，毕竟从曝光到上市这个阶段，它可谓引起不少争论，有人会觉好看，有人会觉得丑。外观最具特色又最有争议的点就是这个五边形格栅，这些新设计让它与其他讴歌车型相比起来并不那么讴歌。

   整体的车身设计线条丰富，也是符合时下年轻消费群体的口味。而相比争议的前脸，尾部恰到好处，要是一样争议，那估计消费者就难以接受了。

   内饰采用环抱式设计，采用大量软性材质包裹，细节倒是很讲究，体验起来很好。

   广汽讴歌CDX定位豪华紧凑型SUV，BBA三款同级车型是它的主要对手，共推出一种动力配备（1.5T+8速双离合）共5款车型，售价区间为22.98-30.98万元。

   早前我们已经通过实拍+视频给大家呈现了广汽讴歌CDX，这里就不再对整车做介绍，大家可以点击下方图片和视频观看详细解读。

   场地表现如何？

   场地介绍

   这次试驾的场地与以往不同，是在一个厂区里面，而且和平常那种拼装的水泥赛道不同，这赛道是比较正宗的。长度达到4.7公里，赛道多弯负责，同时还设置的一些障碍可以更好的体验车辆。（本篇文章也是以场地为主，其他的感受和体验有所局限，敬请谅解。）

   动力表现怎么样？

   之前在静态体验的时候就有一些消费者质疑这个价位搭载1.5T是不是太小气了？会不够用吧？但就本田这个“流弊大厨”来说，总能调制出不一样菜品。发动机的各项账面数据表现不错，这里编者就不吹了，好不好试试就知道了。

   从发车区到进入赛道有一段普通道路，讴歌CDX在舒适模式算是餐前小菜，慢慢的打开你的味蕾。开起来轻松，转速都保持在2000rpm左右。而在低速驾驶，双离合变速箱却没有给人那种响应慢半拍的感觉，上手给人的印象确实与其他双离合变速箱有差别。

   1.5T的动力与思域相同，在调校上有差别。排量用在SUV算不上多大，但有本田的“秘制酱料”，在驾驶动力蛮充沛的，和变速箱也合拍。

   我们都知道SUV车型重心高，让它来跑赛道这不是自讨苦吃吗？不过讴歌CDX的转向能弥补这个带来的，在高速入弯有精准指向，同时转向力度适中。中段在低速过调头弯的时候，方向盘显得很轻盈，又不会给你弱到毫无手感的地步。

   乘坐起来怎么样？

   在拍摄完照片后，在教练的驾驶下编者在后排体验乘坐感受，虽然只是短短两圈。来说一些简单，后排乘坐在经过较大的颠簸的路面时候能明显的感受到，也能感受到明显的噪音，当然这一切都是激烈驾驶下。而同样情况在前排则没有这样的感受，总体是行驶品质还是很不错。

   底盘表现如何？

   由于讴歌采用了缤智平台打造，大家很容易就能联想到这是缤智拉皮版本。而且20多万的车型还采用扭力梁的后悬架成为了大家吐槽的焦点（说真的编者也是不能忍受啊）。讴歌则声称在扭力梁的基础上配备了全时自适应减震系统，旨在辅助车辆在行驶中，不过还是赛道上来检验吧。

   赛道有很多弯道正好能检验，虽然在扭力梁的基础上增加自适应减震系统作为辅助，在激烈驾驶下普通弯道能带给车辆较好的支撑，表现够结实。当然在过一个高速弯和一个90°弯道还是能发现一些不足，主要体现在底盘对于过滤没有大包大揽，乘坐舒适度多少受到影响。

   当然就目前国内消费市场来看，在这个价位里配备扭力梁还是避免不了被一番吐槽，只是建议大家实际去体验对比才知道如何。

   驾驶模式有用吗？

   CDX全系标配“IDS智能动态系统”，就是我们常说的驾驶模式，采用中控旋钮进行切换，与其他车型不同的是只有舒适模式和运动模式两种选择。现在的车型上多少都会配个驾驶模式这些，宣传是给驾驶者不同的驾控感受，也算是卖点之一。

   讴歌的这两个驾驶模式有着不同的性格，舒适模式设定下更接近城市日常行车，开起来很轻松，，这像是在约会的餐厅里播放着抒情钢琴曲。运动模式下更适合我们体验的场地，油门响应积极，运动化的换挡逻辑驾驶起来更有层次感。另外在运动模式下还会给你带来ASC主动声音控制系统，根据发动机转速从而模拟出声音并传入车厢，犹如听着跌宕起伏的音乐，给你带来不同刺激。

   开完了，CDX你还有什么料？

   一道菜都是有多种材料组合而成，我们在前面也提到了，讴歌CDX在“佐料”上用的不差，配置方面也是一应俱全。

   车身颜色内饰配色上也有更多选择，满足不同消费者需求。

   再来聊聊点空间，虽然尺寸不算占优，不过本田在空间优化上也是很有一手，前后排乘坐空间完全充足。而关于储物和后备箱的大家可以看我们之前的实拍文章。

   身高170cm的体验者在前后排都头部空间都超过一拳，后排腿不空间也是不用怀疑，足够使用。同时后排中间座椅还能形成储物格，各位可以观看下面视频演示。

   总结：在中国市场热销的讴歌CDX其实是一道不错菜品，通过场地体验可以看出这道菜卖相不错，但功力还是差了一点火候。它的优点和缺点同样突出，优点的它的选料、制作上都不输对手；缺点是在它的品牌宣传打造、市场的竞争力上。消费者可以说：这家店评价有点少，不知道好不好，我们还是选其他家吧。确实你新来的品牌做再好，面对那些对手并不有碾压式的优势。

   所以摆在讴歌眼前的问题是产品的支撑、品牌的营销，这点打通了一步步来突破，总之国产讴歌在华的道路还有很长一段要走，但至少对国内市场做出了妥协，让我们拭目以待吧。

   相关推荐阅读：这回要咸鱼翻身了？ 广汽讴歌CDX实拍图解http://news.16888.com/a/2016/0719/4800274.html讴歌CDX火不了还想抢CRV饭碗？【新车挑刺】http://news.16888.com/a/2016/0801/4942344.html

   鸣谢：佛山市时利和汽车集团