华而不实？ 大众速腾R-Line试驾评测

   在两个月前，一汽大众宣布速腾R-Line上市，售价17.08万。这款加了运动套件的速腾看上去挺运动的，不过开起来怎么样呢？

   Q：速腾R-Line看起来和普通速腾有什么区别？

   虽然R-Line的名气没有GTI那么大，但是速腾R-Line的车头还是可以让人一眼就看出不是一台普通的速腾。

   R-Line的尾灯也经过熏黑处理，尾厢盖上还有一个鸭尾，不过远远看过去比较难发现这些细节的不同。

   前后包围都经过了重新设计，前包围跟速腾GLI有些相似。后包围也更立体了，只不过改动不是很大，不会一眼就认出和普通版有什么不同。

   车侧的改动比较小，只是增加了一条运动风格的侧裙。底盘的高度并没有降低，通过性不会因为运动定位就特别差。

   轮胎尺寸225/45R17，采用的是双五幅的双色轮毂。

   内饰沿用了大众家族式设计，只是更换了和速腾GLI一样样式的方向盘。因为没有速腾GLI的红色缝线，所以不会那么高调。

   方向盘采用了平底三辐式的设计，样式和速腾GLI上的一样，直径很小，握感很运动。

   踏板上的R和银色的蜂窝饰板也是速腾R-Line独有的特征。

   座椅采用Alcantara和真皮拼接的材质，样式和速腾GLI差不多，只是少了红色缝线、多了个R的logo。

   A：无论是外形还是内饰，速腾R-Line都比普通速腾更多运动元素。

   Q:速腾R-line开起来和普通速腾有什么区别？

   速腾R-Line搭载的是高功率版的1.4T，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。

   发动机的输出偏向于前中段输出，尤其在2000-4000rpm的扭矩非常出色，动力随踩随有，甚至比思域1.5T还强，就算跟凌渡1.8T对比都毫不逊色。虽然9.2秒的0-100km/h官方加速成绩不算太亮眼，不过实际开起来感觉动力要比9.2秒这个数字强得多。

   经过一直一来不断升级，7速DSG的表现已经可以说无可挑剔了，在轻踩油门时升档积极而且平顺，大脚油门时降档快而且干脆，包括在低速蠕行、1、2档之间换挡都已经没有什么动作了。

   另一个值得称赞的是油耗，在高速车流量比较大，频繁大脚油门超车时，油耗仅仅只有5.9L/100km；在专门测试拥堵路况的油耗，也仅仅只有8.86L/100km。综合平均油耗还不到8L/100km，对比他的动力，这样的油耗可以说是无可挑剔了，可见TSI+DSG的高效。

   转向稍稍偏沉，但是开起来很有质感，非常线性精准。底盘虽然没有强化，但是侧倾也不算大，值得称赞的是轮胎升级以后抓地力很出色，高速行驶稳定性和过弯极限都很高。

   底盘很厚实，整体感很强，跟普通速腾没什么不用，底盘舒适性、发动机声浪都没有什么特别，依然还是非常熟悉的大众味道。

   A：如果没有注意到外观和内饰R-Line的细节，甚至会以为你开、坐的就是一台普通速腾。只不过当你想要追求刺激的时候，R-Line的动力和过弯极限又能给你足够的信心。

   Q:速腾R-Line值得买吗？

   和之前测试的速腾GLI不同，速腾GLI是彻头彻尾的钢炮，虽然有兼顾舒适性，但舒适性只是勉强及格的水平。速腾R-Line在舒适性方面兼顾得更好，你温柔开，R-Line跟普通速腾没区别；你暴力开，1.4T高功率的动力和225轮胎的抓地力不会让你失望。

   相比起230TSI自动舒适版，速腾R-Line的价格仅仅高了一万，不仅多了外观和内饰运动化的套件——光是包围和轮毂，都已经可以值回一万了吧？而且R-Line的动力还得到了提升，而且还多了换挡拨片和自动启停两项配置。就这样看来，速腾R-Line对于那些想要有运动外形，但是又不想牺牲舒适性和不想花太高预算的用户有非常强的吸引力。

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