本田竞瑞的核心竞争力就是个壳？

   最近东风本田推出了哥瑞的两厢版车型——竞瑞，售价8.99-12.79万。这款宣传为针对85后90后的新式掀背车葫芦里卖得到底是什么药呢？

   本田近年在国内将一车两版策略覆盖到越来越多车型上，好让东风本田和广汽本田大家资源尽量均衡，所以有了思铂睿对应雅阁，哥瑞对应锋范的关系。此前业界都猜测，既然现在有了“东本版”锋范，接下来就是“东本版”飞度了吧。这里要说明一下，锋范和飞度是同平台的车型，但尺寸上锋范稍大，所以比锋范高了半级，价格就是最好的说明。

   而这一次推出的竞瑞严格方面来说并不能视作“东本版”的飞度，而是比飞度再高半级。至于东本为啥这么做，估计可能还是因为利益考量的关系了，直接弄个东本版的飞度未必会有好结果。这一代的锋范哥瑞的双车战略本以为是1+1=2，结果却变成1+1=1，现在哥瑞和锋范加起来的销量实际就跟以往只有锋范一款车的时候销量差不多。

   说完竞瑞的出身，我们就要说回产品本身，竞瑞宣传重点都是在突出掀背车的概念，那是因为除了外形以外，竞瑞其他地方没有太多亮点，车内与哥瑞保持了极高的相似度。同样哥瑞被吐槽的毛病，竞瑞也一并继承了，高低配车型相差悬殊，1.5L 手动经典版和1.5L CVT经典版这两款低配车型要价8.99万和9.99万。但是快十万的车座椅没有高低调节，没有ESP，没有USB电源口。这样的配置和价格难免会被认为虚高。

   中控台大屏这些比较重要的配置仅出现在1.5L CVT风尚版（次顶配）和1.5L CVT豪华版（ 顶配）上，指导价都超过了12万，这价格已经和思域低配差不多了。竞瑞想单凭一个独特 外观就敢比哥瑞贵多一万显然不是很明智。

   竞瑞要面临的另一个尴尬局面就是，近年自主品牌SUV对合资品牌的低端车型冲击颇大，尤其是两厢车型。10-15万区间，越来越多的消费者喜好更偏向于许多自主品牌紧凑级SUV，因为这部分自主品牌SUV在尺寸、配置等多方面产品力不见得比合资低端车型差，因此竞瑞想要杀出重围会是一个难题。