既创新又满足需求 试驾东风风神全新一代AX7

   在这次来之前，东风风神的车型中似乎只有AX4让我有一点印象，当时觉得东风风神也开始搞起了年轻化，设计的还是很贴合热门市场的，但是在了解了全新一代AX7之后，我才感觉东风风神似乎要放大招了。

   因为第一印象是从全新东风风神AX7的外观开始有了改观，觉得这款车确实设计的让我眼前一亮，所以颜值上就让我为它加分不少，而这，也正是现在市场的需求之一。

   外观既年轻又不张扬

   设计的巧妙是在保持原AX7的风格之上加以修饰，好比上一代AX7是一块玉原石，而全新AX7则为一块雕琢后的玉佩，让人看上去就可以拉入选车名单里。

   整个前脸减少了上一代的那种下坠浮夸的设计，做了提拉紧致的整容，车头整体更加扁平稳重，视觉重心更低，看上去就非常的舒服。

   前中网利用交互几何设计出了一个很好的内凹造型，让整车看上就就有着不小的凶悍气息。这也是整个外观的最大亮点之一。

   此次全新东风风神AX7采用了流水式LED转向灯加远近光一体LED矩阵式前大灯的组合，这大大的提升了整车的夜间行车质感和高级感，很有诚意的配置。

   侧面就可以看到目前已经很常见的悬浮式车顶，视觉上依旧比较漂亮。不过有一点我要提的就是所对比的，其实现款车型比老款车型长度上是短了51mm的，但是看上去给人的感觉确是全新AX7要更长，这是设计上的巧妙。

   与悬浮车顶一样，贯穿尾灯这个当下流行的设计也被运用了上来，另外，全新AX7为了凸显个性，有单双色版提供选择。

   单色版全车身颜色一致，双色版车型车顶和尾灯周边区域为亮黑色，个人感觉白色车型并不适合亮黑色尾部，空缺感比较强。

   内饰设计大胆有科技感

   全新一代的AX7内饰相比老款可能有着天壤之别，如此大的变动让你无法联想到这是同一款型号。中控设计风格不循规蹈矩，大体采用了环抱式座舱，非常符合年轻人的消费口味。

   用料上全新AX7使用了大面积的钢琴烤漆材质面板以及软皮质来包裹，用料的触感和视觉都很让人舒服，高级感是有了，但烤漆面板比较容易沾灰尘和指纹。

   触感方面这辆车的方向盘采用的是平底三幅式，粗细均匀，手感不错，而档杆则采用了游艇式，非常又棱角，属于比较前卫的设计。

   再来说说多媒体系统，其实自主品牌的多媒体系统已经开始反超合资品牌了，而全新东风风神AX7也一样出色，整个10.25寸的显示屏有着1920*720的分辨率，操作起来流畅度及灵敏度都处于优秀水平。

   整个界面简洁明了，分为5个独立分割界面，其中包括了各种实用应用，可以左右滑动。并且，由百度提供的自然语音识别系统也是非常好用，可以通过其控制导航、空调及车窗开合等。

   实际测试这套语音系统的识别度，分别试了常规，语意类型，例如帮我查找附近人均30的餐馆，我有点热，只要是网络信号正常的情况下，都可以很准确的进行操作，在自主品牌当中属于比较领先的级别。

   另外，这套车机系统还有一套用车生态模式，其中包括宝宝模式，浪漫模式，雨雪模式等等，例如打开宝宝模式，就可以将音量调小，空调温度自动设置到最适宜的温度。打开雨雪模式，去雾空调以及雨刷雾灯等就会自动打开，省去车主大部分的时间。

   下面来说说配置，此次我们所试驾的为顶配车型，车身采用的是激光焊接及热成型技术打造的高强钢，除了全系都搭载了自动驻车，胎压监测，ABS+EBD+ESC+BA+TCS外，还有前车碰撞预警，主动刹车，盲点监测及360全景雷达，在试驾中，这些配置的工作情况都让人满意。

   空间是其一大亮点，其实从侧面来看就知道，前悬是比较短的，为内部空间留出了不少，所以在前排调整好的情况下，后排的腿部空间有两圈有余，而头部也有四指，而且后排中间的地台几乎全平，座椅靠背也可以进行小幅度调节，坐上5个人并不会难受，表现可圈可点。

   基于比较宽大的车身，尾箱空间也足够大，日常只要不是太大件的物品都放得下，如果再大，可以将二排座椅4/6放倒，并且比较平，不用担心尾箱空间。

   动力匹配定位准确

   我觉得东风风神AX7是款根据消费者需求所造出的车，走的路很稳健，这套动力系统采用的是1.6T涡轮增压发动机，匹配的是目前口碑非常好的爱信6AT变速箱，光是这点，就让很多消费者反感不来。

   在长达100多公里的试驾过程中，我分别去单独体验了发动机的输出，变速箱的逻辑，先来说说感受，这真的是套很适合家用的动力。

   常规驾驶模式下，发动机的响应稍温柔，动力输出很平缓，给你充分的舒适体验，并且变速箱的平顺让你感受不到换挡的间隙，作为居家使用，再适合不过。

   当我一脚深踩下去，变速箱可以在1秒的时间作出反应，连降两档，拉高转速输出最大扭矩，虽然推背感不是很强，但是足够你应急超车，不过唯一一点需要适应的就是油门的设置比较偏硬，需要车主脚下控制得当。

   在全段路程中，我都对底盘进行了细腻的体验，它采用的是前麦弗逊配后双横臂式独立悬架，所以中间一些路面的小炮弹坑我都有意识的试了一下，首先，压过去没有非常大的晃动，第二，单轮不会有明显的松散弹跳。

   另外在短途的小坑洼路面上，这辆车可以过滤掉一大半的颠簸，另外一些会给你明显的路感，同级别的车型我也有试过，东风风神全新AX7表现的确实要稍好一点。

   关于隔音方面，官方给出的数据是车内噪音可以达到38分贝，绝对算是出色，在近100多公里的路段中，我也在平整路段细细感受了一番，除了我我大脚油门时发动机的噪音略高，其余时间确实比较安静，轮胎使用的是德国马牌轮胎 ProContact TX 225/60R18 100H 高性能四季胎，避震也可以把胎噪抑制的很好。

   总结：

   如果以产品定位来分析，这款车算是又一款可以对紧凑级市场造成杀伤力的产品，不仅内外设计让人耳目一新，一跃而上的车机系统和令人满意的空间表现都可以让人忽略它的小瑕疵。并且，11.99-12.99万的价格也是相当的有竞争力，所以累加起来，它未来的表现还是很让人期待的。