车主说车：毛病是不少，但胜在完美兼顾两代人需求

   本期【车主说车】找到的做设计行业的好朋友Larry，188cm高富傻白甜类型，可以说无论是朋友中还是工作上都很受欢迎的类型了，而这次特约的也是十分符合他个人气质的座驾，捷豹旗下的SUV车型F-PACE，这么一台尽管父子两人共用，却又完全不会形成两代人隔阂的车子。

   一、当时陪你看过ATSL、皇冠，为什么最后选择了F-PACE？

   Larry：其实还在大学的时候就就考虑换车了，家里的老车已经开了很多年，坦白自己是一个颜控，对长得帅的（进气格栅大，灯帅，流线优美）车型毫无抵抗力，于是那时试驾过了雷克萨斯的IS，丰田的皇冠，英菲尼迪Q50L等等，也开过朋友的奥迪，奔驰，马自达，但一直没有决定下来。

   直到我老爸真正准备下手买车时，反而不那么纠结了。跟老爸表明了我的想法，外观好看，要有运动或者跑车基因，马力怎么也得上个一百七八，而我爸的想法是日系车免谈（来自父辈的祖国万岁），SUV家用方便（来自父辈的肩负重任），要进口质量有保证（来自父辈的进口认知）。所以当这两方要求交汇时选项就很明朗了。

   二、开了这么久，最满意的体验是什么

   Larry：最满意的应该是他的性能吧，作为一台SUV无论外观还是动力，指向性舒适性都像一辆轿车，只有在等红绿灯时比隔壁的小轿车高一截出才发现是台打车。而作为一只颜狗，本身这台车超低的重心和修长偏平的视觉都很好看，你看看，屁股的后45度应该是这台车最好看的地方了，尤其在顶部延伸的小尾翼，战斗气息很强。

   然后就是我个子比较高嘛（用手比了比自己的高度）坐在车里居然一点压迫感都没有，就算完全直起身板也不用担心顶到头弄乱我的秀发哈哈哈。

   笔者：另外我发现油耗是出奇的低，在今天相对猛烈的试驾情况下，这台重达1.88吨的大车居然车显油耗只有10.2L/100km。后来问了Larry，1W6的历程里，估计有1W是在跑高速的，这也就不难理解了，而在今天试驾之前，车显油耗基本维持在8.8-9之间，于SUV而言表现还算不错的水准。

   三、槽点呢？不满意的地方有吗？

   Larry：目前还属于热恋期没啥想吐槽的，不过说真捷豹并不属于大家公认的好车吧，所以很多人都会问你这是什么牌子啊，什么价位啊，也导致我开了1年车还没有副驾小姐姐一上车觉得热要脱衣服哈哈。

   当然硬件上也还是有些不满意的，首先这个配置里18寸的轮子就真的是太小了，对于这台打车来说视觉上根本就不够用，反正改轮毂已经提上日程了；

   另外由于车头太宽太霸气的缘故，其实前方的视野真的很不好，就算我爸作为老司机，开车都难免会剐蹭到，之前他去市场买东西就碰到了路边的手推车，刮痕虽小但很深啊，根本没看到。所以在密集的地方开这车真心不能分神；

   还有是这个车窗控制键真的太不科学了，居然设计在车门上方。说真这台车我开了这么久，有时候升降窗还是会摸到开门扶手附近去，毕竟绝大部分的车子都是设计在那里的好吧；

   还有一点是倒车时倒后镜往下翻，这个功能也是适应了很久。虽然更容易看清楚下面轮子附近的路况，但对于悬挂在高处的像消防箱、水管接头什么的就很难看得到了，全靠预判，或者挂回D档去观察咯；

   最后说说原车自带的导航，特别垃圾，游标迟滞，指路不准确，幸好4S店当时有送流媒体后视镜，后来我们就直接用后视镜来导航了。

   笔者：而我作为车评人，出于职业敏感再补充几点，比方说这台车全系都可以选装后排座椅角度调节的，但若果没有选装，那么座椅与置物帘之间就会有一条明显的缝隙，尽管只是小细节，但有时一些小物品从这里掉下去还是很麻烦的……

   此外内饰用料上，有些塑料材质放得过于明显，包括门版顶部、档把两边用的都是硬塑料，相比起现在日渐成熟的自主品牌，感觉对于50万落地的车而言有些掉档次了。

   而不知道是不是个例，引擎盖与前脸之间的缝隙也大得有些夸张了。

   得重点说的是倒车影像，这么大一个区域被号牌遮挡掉了，还不如往上调一些，用于更多路况的观察。Larry表示跟他老爸都试过调节但没有办法，出厂到现在都是这么用着，其实也挺无奈。要我说如果本身设定就是这样的，也只能说用心程度上，是“很捷豹路虎”了。

   四、听你说这台车你爸老是占着用，你自己买车的话，还会选择捷豹吗？

   Larry：车刚买的时候，我爸仿佛回到了青春期，原本常常宅家里的人也时不时开车去爬个山吃个饭探个亲戚什么的，巴不得天天都开。但现在可能新鲜劲过去了吧，基本上如果我不开，车子就一星期都放在停车场了……

   如果纯粹我自己用的话，我可能会买双门的轿跑吧，A5或者奔驰C couper之类，比较帅同时短轴距也好操控，F-PACE尽管感觉操控性不错，但比起轿车还是有先天的不足。

   笔者：那捷豹作为跑车起家的品牌，F-PACE已经是最大限度保留了运动基因了，比方说铝制悬挂部件还有打孔偷轻处理，此外前置后驱也具备操控条件；而这个2.0T版本最大250匹马力、365牛米的爆发在运动模式下，绷紧的动力还是很充沛的。

   而本人试驾途中，由于18寸轮毂那令人发指的60扁平比，才会导致车身动作有不够干脆的感觉；涡轮介入速度快是值得表扬的一点，但相比起此前试驾过的3.0T机增F-PACE，这台2.0T的还是保留了更多的舒适性，基本上感觉就不是同一台车。

   此外有个点我想说说，无论是我自己，还是Larry等更多喜欢开车的朋友，都真的不觉得换挡拨片有多常用，甚至没有档杆切手动模式来得带感，这个还希望更多的厂家可以省下成本用到别的配置上。如果真是喜欢手动换挡的朋友，手波无疑才是最纯粹的首选。

   五、说说你跟爱车之间的小故事？

   Larry：其实我平时开车还是很温柔的，不太舍得暴力驾驶，所以没出现过大事故。但有次和车里的人吵架，出停车场时明知道那个弯可能过不去但丝毫没有减速的想法，就把收卡机给蹭了一下，好在车漆比较扎实也就掉了一点漆。

   其实跟车车感情升温最快的时候，就是加班比较晚的时候，日常里赶时间不可能开慢，但反而在深夜里就算路上没什么车，也愿意慢慢地开在滨海大道上，然后听着歌，享受人车沟通的反馈，感觉车都属于自己身体的一部分了，一天的疲劳也消除不少，幸福感油然而生。

   笔者：从车上的挂件什么的，看得出来这真是一台“爸爸级别”的车子，但又真的是一个可爱的爸爸呢，其实对于父辈而言很多人还是锁定在BBA，而这台F-PACE反而跟你共生出这么多情感，其实也是难能可贵。

   写在最后

   与老爸共用车子的朋友有很多，但像Larry也喜欢这台车的人却是少数，毕竟父辈常见的老款凯美瑞、汉兰达、君威、帕萨特什么的，很多年轻人甚至都不好意思开出门，就更别说围绕着这台车说出亮点和用车感受了。

   现在车子越来越年轻化已经是大趋势，不知捷豹是不是早就洞悉到，哪怕SUV也赋予上了浓重的运动风格，或许也是跟隔壁家路虎打不同画风的策略吧。只是于Larry本人而言，无论是爽朗的性格，还是帅气的外表和身高，还有出于设计师的随性中带有追求的作风，都跟这台主打英伦绅士运动风的车子一拍即合。