硬核座驾也有柔情实用 全新牧马人Sahara版实拍

   其实对于没接触过牧马人的人来说，这辆车真的没什么吸引力，复古外形，配置不高，不豪华，看起来也有些简陋，但是，当你接触后，你就会改变想法，就算对于我这样一个更喜欢跑车和性能车的人来说，也瞬间入坑。

   今天我所拍摄的车型，为2018款 2.0T Sahara四门版，也就是牧马人的第四代车型，代号为JL，相比于代号JK的上一代牧马人进入国内的周期已经有10年时间，对，没错，是十年。

   而即使是10年，似乎这辆车也并没有和当初有多大的区别，还是原汁原味的牧马人，在大家都开始为顺应时代而改变的时候，牧马人依旧在坚持自我保留传统，就是这么刚。

   那么到底哪里硬核呢？

   在全新一代牧马人，都是随处可见的经典延续，你很难想象都已经进入新能源汽车时代了，还会有这样一辆车依旧这么造。

   最初的牧马人为二战时的军用车型，为了使车辆更轻便操作，车门等部位都是可以拆卸的，所以铰链被外漏了出来，用螺丝刀就可以直接卸下来，这一代牧马人依旧是这么干的，并且，车门开启后，除了门内铁拉杆，就直接用一个尼龙布条栓着，这是一辆40多万的车，还有一点好处，就是侧门开到一半的情况下，就有比较大的弹力回收关紧，少有关不上门的情况。

   为了方便引擎盖的开启，引擎盖的开启装置也依旧保留在外面，只要在外面解开两边的卡扣，就可以直接翻开引擎盖，对，没错，任何人都可以打开，即使车是锁着的。

   尾门同理，一样可以拆卸下来，并且上面真的就只是一块后车窗玻璃，没有其他外框结构，我就问你，够硬核吗？

   当然了，可拆卸顶棚依旧是特点，整个上部全部可以拆卸下来，并且拆卸的方式比较简单，简单到坐在车内一只手就可以搞定，喜欢敞篷车的人绝对抵挡不了这个诱惑。

   经典依旧的外观

   然后我们再回归正题整体聊聊这款车，外观上全新一代牧马人在一些细节上是做出了优化的，首先，中网部分的竖状进气栅全部贯穿，甚至最旁边的还与大灯接合，粗狂中加入了一点精致。

   全新一代牧马人sahara采用的是LED大灯组加LED日间行车灯，这是这个价位的常规配置，大灯内的一圈LED日间灯是识别新老款的最大标志。

   前方还有个很独特的地方就是探出来的超长前杠，长度至少30mm，我可以轻易站上去，而这里面，就是整个大梁车身的最前端，这个我后面会结合安全性具体去讲。

   关于侧面，我首先来告诉大家牧马人的可拆卸顶棚面积，其实整个黑色顶部全部都是可以拆卸下来的，只不过全部拆掉还是需要一个不小的放车棚的地方。这辆车虽然看着不大，但是车身尺寸说实话真的不小，高度又1.83米，个子小的上车会不太容易。

   第二个就是左翼子板位置的标志，全车所有的车型识别标志都被放在这里，其中包括车标，撒哈拉车标，4X4纪念标志，也是在向老车型致敬。

   当然了，作为一款越野霸主，强大的越野胎必不可少，牧马人sahara版搭配的是普利司通动力侠AT全地形胎，虽然没使用像Rubicon那样的MT专业越野胎，但也足够应对大多数越野情况，不过这个17寸的轮毂虽然素对于硬核车也没什么不妥。

   侧面的踏板也是Sahara版与Rubicon版的区别之一，后者并没有配备踏板，不过实际体验中，这个踏板对于超过180身高的驾驶者来说，踩了上车不方便，不踩又蹭裤腿，左右为难。

   其实尾部最明显的变化就是尾灯组使用了全新的LED光源，跟头灯类似，依旧的简单粗暴。

   内饰相比外观更温柔

   全新牧马人的内饰设计终于靠换代一下子提了上来，首先最应该表扬的就是中控多了两块屏幕，中控的显示屏有7英寸，虽然不大，但是对它来说还是质的飞跃。整体风格跟目前Jeep的主流类似，比较现代。

   在体验中，依旧硬核的是没有改变的中控车窗控制，所有的都被放在中间位置，即使后排也是，没坐过牧马人的第一次应该很懵，这个独特的设计像法拉利和兰博基尼也有。

   但是让我特别意外的就是这辆车的实用性，没想到一辆这么硬核的车也会这么暖男，光是前排，除了中控上的一个USB，一个Type C，一个AUX接口，一个12V点烟器，扶手箱里还有一个USB接口，并且后排还有两个USB接口和两个Type C接口和一个220V电源插口，这么多的插口，即使现在号称实用性很强的车也做不到。

   不过这辆车的视野是需要适应的地方之一，因为两边前轮是采用的独立轮拱，位置比较低，车内是几乎看不见的，再加上车身也达到了1838mm，新手开车需要格外注意两边。

   这辆车其实看着硬，但是座椅非常柔软，坐上去会让你忘记这是一辆硬核座驾，唯一的小不足就是坐垫长度短，腿部支撑不足，不过空间表现各方面都比较让人满意。

   当然了，这两个档才是这辆车的精髓所在，全新牧马人Sahara版使用的是Selec-Trac II系统，前后没有差速锁，有中央牙嵌式差速锁，限滑依靠的是电子限滑。所以新加入的4H Auto模式就是电子四驱的效果，也是亮点之一，自动调节前后桥扭矩分配，在特别湿滑的路况更加有力，并且低速四驱（4L）可以实现放大2.72倍。

   全新的2.0T配8AT

   全新一代Sahara是首次搭载了2.0T的动力系统，这是来自阿尔法·罗密欧Giulia上的那台GME-T4发动机，搭配采埃孚8AT的变速箱，这套动力我们在阿尔法罗密欧上也见识过，爆发性比较强，动力数据不次于V6。

   这辆车采用的是多连杆整体桥式悬架，非承载式车身也是它的特点，所以借着这个大梁式车身我就来谈谈很多人都关心的它的安全性问题。

   全新一代牧马人在最新的欧洲NCAP测试中只获得一星，这个成绩只能用惨烈形容，碰撞中假人的伤害程度大部分都达到了严重，我们都知道牧马人结实是出名的，但为什么一碰撞就玩完？这里要讲到一个点，结实不等于对人的保护好。

   全新一代牧马人的大架整体异常结实，前方更是直接半裸露出来近30厘米，这就让它在日常的前后追尾中处于无坚不摧的境界，但是欧洲NCAP测试中，是全方位装击静止物体，所以在撞击前后时，虽然车体损伤堪称优秀，但是，因为没有车架溃缩保护这一层，车内人因为巨大惯性就会受到强大的伤害，车体伤害小，人员伤害大，这也是为什么日本车虽然每次都被撞的稀巴烂，也有着很好的人员保护。

   大架范围之外的地方，牧马人更是处于劣势，因为车身依旧保留着像可拆卸车门，顶棚等，这样的结构就导致除了主副驾安全气囊和前排侧气囊，没有其他保护措施，这也是其获得1星的原因。

   但是，归根结底，坚持经典是要付出代价的，并且这个1星成绩也更加说明了这款车够硬，其实在日常驾驶中，最多的可能就是前后方碰撞，而这方面，牧马人是无敌的，再说购买牧马人，大家对越野性的需求似乎要高于碰撞安全，这车买来多半是为了玩。

   总结：

   体验之后，我可以说能这么坚持自我的车太少了，即使它依旧还是一台简单到可以让人把发动机直接“偷走”的车，粗狂到到处密封不到位，但是它还是那个可以带你爬山跑沙漠，带你去一些正常车不能去的地方，带给你无限越野乐趣的车，这才是jeep。