捷途X90试驾体验 大块头表示第三排真香

   捷途的产品节奏挺快的，也许是为了让准车主能买一台十万级5/6/7座大车回家过年，从静态体验到上市再到试驾，几乎完全连在一起，为了大家过个好年真实操碎了心。关于捷途X90，车主之家此前已经出过系列报道，包括: 

   | 捷途X90实拍解码 | 捷途X90对比比亚迪唐  |

   所以这一篇车评将跳过所有的外观内饰解读，直接谈操控和驾驶层面的表现。

   说明：这次试驾的所有车型均为第一批试装车，部分电控系统的匹配都不是最终版本，所以这个车评只评价动力驾驶部分，整个智能系统部分的表述不做评述。

   动力表现

   我试驾的捷途X90配备的是奇瑞控股全新研发的1.6T直喷增压发动机，匹配7速双离合变速箱。最大功率有145kw，峰值扭矩更是高达290Nm，数据直逼2.0T发动机，比捷途此前的1.5T的动力输出高出一大截。

   而且捷途X90属于率先搭载这套动力系统的车型，这也可以看到随着捷途X70的成功，捷途X90在整个奇瑞控股体系的分量越来越重。

   尽管捷途X90的车体庞大，但1.6T推动起步很轻快，途中加速超车也劲头充足。数据是不会骗人的，这套1.6T的输出非常强劲。总结一句话，捷途X90车是挺大，但这套1.6T发动机能轻松的拉着快跑。

   7速双离合踩下去油门之后还是要略微吸一口气动力才会起来，换挡反应依然谈不上多快，但横向比较而言，这套动力的匹配在自主品牌双离合里可算反应速度和平顺性结合的非常好的一套了。

   转向与视野

   捷途X90的整个车身尺寸跟汉兰达其实相差不大，但坐进去驾驶席并不会感觉这是一台特别大的车，自然也不会给驾驶者施加很大的压力。主要是因为捷途X90的窗线比较低，后视镜非常大，总体视野开阔，驾驶起来就相对轻松。

   方向盘的造型其实挺特别，采用了这种大块头SUV比较少见的平底式运动方向盘。低速的时候转向非常轻便，轻到感觉有点虚无。但转向的轻重会随速增加，上到高速的时候转向会加得比较重，是目前常见的保障安全的做法。

   要特别表扬捷途X90的转向灯设计，车主可以自己设定一触的闪灯次数，我一直觉得一触三闪太少了，经常还没并线灯就不闪了，还得再打一次甚至两次转向灯。而捷途X90还可以根据自己的转向习惯选择想要的次数，非常人性化的设定。

   长途乘坐

   我们试驾的是一台五座版车型，返程坐了两个小时的后排，我的第一反应就是这个后排太宽大了，躺着或者是坐直都有足够的活动空间，这样的空间表现再大个头的用户都很难给他挑刺。我甚至觉得这么大的车坐五座都有点浪费。

   第三排我没有乘坐（我们试驾的五座车型也没有第三排）。但因为试驾车资源有限，其中有一台六座车返程坐满了人，而第三排坐的其中一个还是当过兵的身高1米85的大块头同行。

   跟同行沟通的结果是：此前其他七座SUV大部分都会顶头，但三个多小时乘坐捷途X90第三排头部空间完全没有问题。腿部空间在前排乘客在不影响自己舒适性的前提下往前移，也能接受。他的结论是这个第三排真的能相对舒适的坐一个成年人。

   再结合自己静态体验过这个第三排，除了这个级别7座SUV腿部支撑先天劣势之外，其他方面确实没有任何问题，是一个“真三排”。

   底盘和静音

   捷途X90的底盘规格是前麦弗逊后多连杆，这应该是同级最高规格的结构了。(低配车型为扭力梁)在一段布满减速带的水泥路上拍照时发现，捷途X90过减速带动作很干脆，不会出现多余的动作，而且底盘的厚实感也很好。

   舒适度方面，整套底盘的调校风格是偏硬的，大部分的小动作车内乘客都能感受到，对细碎震动的处理还欠点火候。静音方面，在100km/h以内能正常交谈，超过这个速度需要稍微提高点音量，总体的风噪和胎噪在高速的时候偏大。

   试驾总结

   捷途X90整个产品的定位非常清晰，就是做好开且适合家用的旅行派SUV。

   那么问题来了，捷途X90和X70同样都有5/6/7三个版本选择，入门起步价相差1万元，顶配相差两万元左右，差距不算特别大，这两台车怎么选呢？

   这个选择其实很简单，因为本质上来说这就是两款定位完全不一样的车。如果想要一台五座版的大号旅行SUV，捷途X70更有吸引力，因为提供更小更好操控的同时，五座也已经够大了。而捷途X90我更推荐买六座或七座版本，这才能发挥X90大尺寸的所有优势。

   横向对比来看，捷途X90相当于在8-14万级的7座SUV市场投下一枚重磅炸弹，此前你花这些钱是不可能买到这么精致好开的大尺寸SUV的，捷途X90对于有七座需求的第一台家庭用车而言，确实是一个超值选择。最后，不要以为捷途X90入门的7.99万元的车型是来打个价格噱头的，只要你预定，就有的卖！