返回 首页 车主说车 搜索 菜单

车主说车:进口奔驰减震轴第9年才漏油 算不算是种嘲讽?

车主之家 容世同 2019-05-15 07:00

   奔驰今年可以说是遇到了严重的信用危机,从315前夜爆出减震轴漏油、断裂等等故障后,又在上海车展前出现了频上热搜的“发动机盖维权”事件,还有大量奔驰车主纷纷坐上机盖甚至坐上车顶给予神助攻——总之,忽悠回来的账迟早都得还。这期【车主说车】,我们就请来了奔驰E级的车主,看看一台9年车龄的奔驰,究竟车况如何。

   车主JOHN是我从小认识的好朋友,因为名字里有“田”所以曾经外号“小甜甜”,然而直到后来他身高180+cm还迷上了腕力赛,我们就不冒着生命危险这样叫他了。尽管壮硕粗犷,但JOHN还曾是年年拿奖学金的建筑系优等生,现于建筑设计公司上班。下图左一是他,由于不想露脸所以万物皆可Supreme,欣赏下肌肉就行。

   说回来,这台购于2010年的进口奔驰E200 CGI,经过7年的驾驶后,由JOHN妈妈给他用于日常代步用(想象一下:96年小伙奔驰E级代步)。前阵子由于跟我聊性能车相谈甚欢,所以答应在奔驰事件频发的时期出来说两句。

   第9年减震轴漏油,天价维修根本伤不起

   首先要说的就还是减震轴,于北京奔驰而言算是今年的一道坎了。同样是E级,JOHN的这台进口E200终于在第9个年头也出现了漏油状况,过减速带或小坑洼特硬且抖动强烈。尽管大部分车型可能“穷尽车生”都不曾出现减震轴漏油,但这个与驾驶习惯、驾驶环境密切相关,我个人经验看来,9年以后出现这个车况尚可接受。说到这里,尽管我是支持国货的人,但不知道在315前夕才大量召回的北京奔驰,会不会脸红?

   问题依旧在于价格上,JOHN告诉我,从一开始更换球头,到最终换掉整套避震,花费了将近3万。不知道各位还记不记得上次我们投诉频道的文章,指甲大的升窗按键更换费将近4000元。为了避开4S店的天价收费,无论是JOHN还是他妈妈,都尽量选择去熟人那里修车了,而更多的小问题,干脆就一直忍着,能维持还是勉强维持。

   尽管减震轴已经全套更换,但作为一台“高龄”老车,这台奔E的底盘还是明显松散。这次试车本人开了一段,在副驾坐了一段,值得赞许的部分是NVH静音性,路噪和风噪都能抑制,但发动机噪音在加速时尤为明显——与其说是发动机的运作声,不如说是机械老化的细碎杂音,只要转速超过3000转,这种“老龄化”的嘶吼就会持续出现。

   此外JOHN表示涡轮的延迟也尤为明显。本人实测下来,感觉也是我试过延迟最明显的车之一。但这台奔E作为2010年的车型,涡轮大量延迟也并不出奇,要知道那阵子还是2.5升以上V6自吸发动机横行的时代,涡轮的技术当然也没现在成熟。至于本身1.8升的排量,在后段的爆发是相对有限的,所以“迟钝”是JOHN对这台车的整体评价。

   底盘的调校是极端偏向舒适的,这也是JOHN最不喜欢的一个点。作为曾经问过我3系、阿特兹、Julia哪个好的操控党,显然E级那种“开船”般的体验不是他的菜——尽管245/45的胎宽和扁平比都意味着不错的极限和路感,但由于弹簧过软的调教,还有方向盘偏大的虚位,我们开着这台轴距2874mm的中大型车进行紧急变线时,明显感觉连转向都有一定延迟。

   这是外观备受争议的一代奔驰E级

   无疑“分割大灯”是这代奔驰E级审美评价两极分化的最大原因,不过JOHN认为这个车头还是十分大气的,有足够的商务豪华感。

   说起那一代的奔驰,立标还是家常便饭,我个人对这种年代感爆棚的事物完全不能拒绝。

   相比起车头设计,这代E级侧面设计又或许是最受欢迎的一代。JOHN作为设计师,对它侧面修长的流线,锋利的腰线,还有后轮拱那简约的轮廓线都表示大爱,认为从头到尾不犹豫也不迂回,充满了事业型人群的利落感——确实分割式大灯与这道精干的侧面,使这代奔E成为了最具备辨识度的一款奔驰。

   或许我就是个食古不化的人吧。这一代奔驰E级的设计尽管也很漂亮,但尽管加长了都还会显得略微臃肿,且跟C级、S级拉不开明显区别,我真的不太上心。

   内饰老化但质感犹存

   来到内饰,年代感才真正显现出来,尤其车内丰富的挂件,假如我是第一次认识JOHN,也肯定会知道这是一台长辈的车。但不能否认,尽管已经过去了10年,只要进到车里,面对眼前的用料、按钮和座椅等,哪怕完全不懂车的人也会知道这辆车得花不少钱。JOHN评价说这种不过分奢华的内饰才符合奔驰E级的定位,我猜,这大概就是他不喜欢雷克萨斯的原因吧。

   JOHN表示其实有很多用不到的按键,且由于这台E200并没有很炫的大屏,所以两个手机支架已经把按键区取代了。其实别说9年前的奔E,就我另一朋友去年买的奔驰CLA,那个跟老式电话般的9宫格数字按键也是无力吐槽的。当然,现在奔驰主流的大连屏就简约多了。

   不过我跟JOHN提醒了两点,首先中间后视镜别挂太大串的东西了,影响视野且不太安全,JOHN说这是妈妈的喜好无法干预了。另外我说喜欢操控手感的话,这种超粗的方向盘包裹会有一定影响,这时JOHN告诉我太细的方向盘反而开不惯——抱歉,我忘了他是一个参加过腕力赛的铁血真男人……

   而由于JOHN块头较大,所以此前他妈妈开这台奔E时,副驾驶的座椅记忆其实大有用途,其中1档就是JOHN的专属。其实要不是这此专访,根据此前对雷克萨斯ES车主的的说法,我真以为副驾记忆座椅纯粹是展现豪华的装饰罢了……

   JOHN还反应这代奔驰E200的倒后镜比较视野比较小,这个在本人试驾时也感受到了,不过倒车时自动向下翻折,也算是弥补了一定的实用视野吧。

   再者,无论是180+cm的JOHN还是他妈妈,都认为后排的空间是不够的——尽管轴距已经达到2874mm,但也别忘了那时E200超长的车头里纵置的发动机。我转过头看,感觉全部环绕起来的遮光布,还有双出风口下的烟灰缸、点烟器,那真是属于十年前特别标准的豪华感。

   属于那个年代的神奇细节

   最后说一些有趣的细节吧,说不定打算购买二手奔驰E的朋友能用得上。首先这台奔驰E200的驻车很特别——停车时,踩1.的脚刹,准备开车了,拉2.的扣子松开驻车,在今时今日看来真的比较奇特。

   其次在方向盘左侧的波棍,上面的居然是定速巡航(本人刚试驾时打错了很多次),下面才是控制雨刮和大灯、转向灯的,没错,雨刮和车灯集成在一根波棍上控制——而那阵的奔驰还没采用怀挡设计,所以方向盘右侧是空的,只有一个钥匙插孔。

   仪表盘部分,五个表很够意思,但左起第二个表我跟同事研究了好一阵,才发现——这原来是个时钟,你赢了。

   此外,主驾驶位下放放置了灭火筒,而副驾驶同样的位置是储物格。灭火器究竟是放在主驾还是后备箱更好,这个一时间不好定论,但我个人第一感是主驾驶更便捷,但也牺牲了部分空间。

   结语

   关于JOHN这台9年车龄的进口奔驰E200就介绍到这了。尽管本文或许对计划购买二手的朋友有更大参考价值,但也一定程度上反映了进口奔驰与合资奔驰之间的一些差距——短时间爆发的维权事件(甚至是还没开出4S店)能说明问题,长达9年的用车报告就更能说明问题。

   这几期的【车主说车】里,无论是百公里油耗仅6升出头的雷克萨斯ES 300h,还是本文9年车龄的奔驰E级,抑或是川西高原6年狂碾14万公里的凯迪拉克SRX,其实进口车型的口碑还是经得住时间考验的,有些内在的品质,或许更值得个别自主品牌,乃至合资品牌认真学习学习。

网友评论

登录中... 发表

最新评论

  • 数据加载中...

热门推荐

我来说两句...
评论
登录中... 发表