试驾威兰达双擎会像汉兰达一样“雄霸”细分市场吗

车主之家容世同 2020-06-09 09:42

疫情期间也没阻挡威兰达前进的步伐，毅然决然如期上市，时至今日已过去3个月了，后疫情经济的不景气是否会对销量有所影响，作为兰达辈的威兰达，能否威震四方超越大哥汉兰达呢，又能否平趟姊妹车型的RAV4荣放呢，将门无犬子，初生牛犊不怕虎威兰达又有哪些过人之处呢，一天的路试和赛事场地体验给你诠释。

一鱼两吃是合资品牌惯用的套路，根据历来的姊妹花车型看，后者往往难以超越前者，例如：广汽丰田凯美瑞&一汽丰田亚洲龙、东风本田CR-V&广汽本田皓影，那么，同样姊妹花的广汽丰田威兰达能超越一汽丰田RAV4荣放吗？且不说疫情还没全部退去，加上汽车市场已过高峰值，总销量逐年下滑，威兰达要想超越RAV4荣放，乃至与其他同级车型竞争，的确有难度。尤其是RAV4荣放去年改款后，上市首月销量接近3万大关，好在威兰达颜值控上会获得国人芳心，同属TNGA架构平台所打造，相信通过一系列的市场运作，过万的销量预期是触手可及的，至于能上到什么高度，能否逆袭就不好预测了。

活动当天官方披露，威兰达自4月25日起全面到店售卖，首月完成了7588台，豪华版及以上中高配车型订单占比达96%，四驱车型订单占比40%，双擎混动订单占比28%，双擎混动订单中电子四驱占比达52%，疫情期间能有如此佳绩，无疑给广汽丰田一针强心剂呀。

无外乎，丰田打造的产物，在品控与性能上让用户无可挑剔，1个高端平台，2种全新动力，3套四驱系统，4大等级版本，区间售价：17.18万-24.18万元，共推出12款车型。

此次试驾，先后体验到威兰达2.0L汽油版，搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱” 和2.5L双擎版车型，2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。

威兰达2.5L双擎车型是广汽丰田首款混动SUV，它搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“E-Four电子四驱”,其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

E-Four电子四驱前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

威兰达2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术。高速燃烧才能实现更高热效率，例如，进气侧采用了激光熔覆气门座，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分，既能带来强动力输出，又能实现低油耗。D-4S双喷射系统直喷引擎，实现最佳喷射，使发动机爆发出来的强劲动力，更加随心所欲。智能可变控制系统能帮助发动机减少内部损耗，提高燃油经济性。2.0L发动机热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；

全新导入的DTV动态矢量四驱，运用在2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

总体而言，操控上比较中庸，平顺性有佳，没有过多的惊喜和也不失望，但在底盘的厚重感和悬挂支撑稳定性，着实体现了丰田的调教功底。在铺装路过弯没有明显的侧倾，方向盘转向指向精准，驾驭得心应手游刃有余，定位于城市SUV的同时不失越野性能。

在现代五项赛事中心进行了科目试驾就是很好验证，在狭窄的原生态赛道上，稍有不慎就会剐蹭赛道两旁的行道树，体现了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，不仅能出色的完成交叉轴、双驼峰、炮弹坑、左右侧坡、大V沟等一系列项目，尤其在左侧坡发挥淋漓尽致，不规整的坑洼路也表现出强有力的脱困能力。

值得一提的是，威兰达通过降低中控台、隐藏雨刷、外后视镜位置重新调整等方式，使前方得以更加宽阔，视野更好，让驾车更安全。

威兰达内饰材料采用软质表皮包覆，正常坐姿下可见范围内74%都覆盖到。在座舱空间上设计上处理得当，本人个头184cm，没有让我感到压抑不适感，尤其是主副驾真皮打孔座椅包裹性很好，讨喜的腰靠，腰部支撑性好，即便长时间驾驶腰部也不会疲劳，以及后排的座椅同样舒适舒服。

此外，行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现完美平躺式的超大储物空间。根据不同的配置，有脚踢式感应电子尾门，也有手动尾门，而不是标配，行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能，比较人性化，实用、超大的车内空间有汉兰达的特性。

外观方面，消费者也是各花入个眼千人千面的，威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的LED大灯融为一体，体现了横向的拉伸感，下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，具备传统SUV的厚重与霸气。尾灯采用多边形的轮廓，而且采用了悬浮式双C的组合造型，更加时尚而且极富视觉张力。