吉利星瑞到店实拍：或是同级别最长轴距和最罕见动力？

   就在这两天，来自乘联会的9月汽车销量排行版TOP15出炉，轿车名单变化不大，自主品牌也依旧是吉利帝豪坚守着前10位置，长安逸动偶尔能挤进前15。似乎这些年自主车型集体发力的大环境里，轿车一直没有SUV车型来得香，曾热度不低的名爵6/传祺GA6/荣威I6等，貌似都只有昙花一现的惊艳。

   但吉利基本就不信这个邪，也或许是帝豪的销量撑硬了腰板，就在国庆前夕相当重要的北京车展上，吉利旗下全新轿车车型PREFACE正式定名为星瑞，是CMA构架下的首款宽体轿车——既然是“星”字辈车型，实力自然不容小觑。今天这篇图文实拍，就对这款车进行一个详细的静态解析。

   外观细节部分——

   常看本人文章的朋友应该了解，我不是一个喜欢在外观描述上花费笔墨的人，不过星瑞这次的设计有些意外出彩。它并不靠过分激进或极度奢华来吸引眼球，只是简单在吉利家族式风格的大气上，通过车身与轮距的比例，还有线条的修整，增加了更多动感和质感。

   尽管没有采用时下流行的环绕前脸LED日行灯和贯穿式尾灯，但细节之处依旧值得玩味；此外灯组搭配“能量音弦”进气隔栅协调性颇好，黑色的车标也很好地融入到隔栅之中。

   我们在此前的新车亮相文章里已经提及，这款来自CMA平台的宽体轿车其实具备一定的操控潜力。这些点在外观上也有所展现，一方面轮胎采用了更注重抓地力的225/45 R18固特异Eagle F1轮胎，与此搭配的还有意大利ITT刹车片；此外前杠两侧也开启了制动散热的导风槽，如果是设计师推荐款，还有有尾翼的加持。

   当然，尾部的运动感不会落下。星瑞这次采用了一个层次感不错的尾部设计，哪怕在实拍的中配版车型上，导流扩散器和双边单出“大尾喉”也照旧保留。但两个嚣张的排气只是装饰，个人感觉大可不必，这个级别既然都用上2.0T发动机了，怎么反而比缤越的车尾还更低调？

   空间实用性部分——

   说起星瑞这台车的尺寸，起初我简单看了一眼2800mm的轴距，还以为是B级车定位。但在车子越做越大的今天，这台长宽高分别为4785/1869/1469mm的车型，官方依旧定位为宽体紧凑级轿车。

   上文提及到“这台车具备不错的操控潜力”，一定程度上还能体现在“宽体”一词。除了外观上隐约可见的前轮拱“宽体”造型，实际上星瑞前后的轮距也确实达到了1618mm，且前后配重比例接近于50:50。此前马自达3昂克赛拉，就以同级别最宽的1568/1581mm的前/后轮距来加强操控稳定性，所以星瑞作为一台前驱车，五五开的前后配重，更宽的轮距，似乎都为了操控有备而来。

   由于这次不是试驾评测，我们还是回到实用性环节。那么2800mm的轴距，空间表现如何？173cm胖子同事（吨位大，前排座椅调节略靠后），实测前排头部空间刚好一拳，后排头部空间剩余四指，膝部空间则剩余一拳三指的距离。如果放在紧凑级轿车的行列，这个表现能处在优秀行列。

   后排设施上还有不少值得肯定的地方。具备了中央头枕和扶手，后排地台隆起也不算高。至于坐垫层面，实测无论是承托性还是靠背的适中度都可圈可点。

   配套上，实拍中配的车型已经配备了双出风口+单USB+储物格；另外值得一提的是，高配车型配备的是可开启的全景天窗，而实拍车则配备了一张无法关闭的全景天幕，为后排乘客提供了不错的视野和开阔性。

   后备箱部分，得益于CMA平台的整合，后轮拱其实并没有侵入后备箱太多，整体规整性很到位。后排座椅支持4:6放倒，可惜没有办法做到纯平。

   最后回到前排实用性部分，在电子档把的先决条件下，中央通道下方得以留出一个较大的储物空间，并集成了双USB接口和一个12V电源；此外水杯架带有限位器，中央扶手箱也有不错的深度。

   内饰配置部分——

   由于目前星瑞还只是发布了设计师推荐版的限量售价，所以其余配置和售价依旧还是未知数。但仅从实拍的中配车型看来，诚意比较到位。其中皮质包裹面料几乎覆盖了整套内饰，座椅和中央扶手箱还搭配了翻毛皮材质，甚至门板的包边上也毫不吝惜，果然是“星”字辈的吉利车。

   实拍车上已经搭载了BOSE音响，此外副驾前方的装饰面板也有氛围灯的点缀，但由于此后展车没电了，所以没能来得及看看效果。

   中央通道部分也简约地集成了电子档把、电子手刹、自动驻车、双闪灯以及驾驶模式调节功能。星瑞目前支持舒适、节能、运动三种驾驶模式，细看这个调节的按钮，基本与沃尔沃的调节按钮如出一辙。

   由于展车围观人数较多，后来一度陷入亏电状态，中控屏搭载的吉客4.0系统以及全液晶仪表盘的使用细节便没办法详细体验了。此外也由于新车未正式上市，目前配置不得而知。仅实拍上能看到的亮点配置已经不少，其中包括自动泊车、ACC自适应巡航、车道保持、主/副驾电动座椅调节、全景影像等。

   动力性能部分——

   最后简单说说星瑞的性能。目前这款车全系搭载了来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD缸内直喷发动机，最大马力190匹，峰值扭矩300N·m，基本相当于沃尔沃T4高功率的水平。但不同的是，这台车匹配的是7速湿式双离合变速箱。

   能够在紧凑级车型上采用高达190匹的2.0T动力，已经具备一定性能基础，尽管谈不上GTI或领克03+那般炸裂，但在目前紧凑级轿车阵容里2.0T依旧相当少见。在保留可玩性的元素上，实拍车也配备了方向盘换挡机构。

   星瑞底盘尽管是常见的前麦弗逊、后多连杆架构，但考究的地方在于，采用了兼顾舒适与运动的长行程减震器设计，具体开起来表现如何，还需要等到实际试驾后再下定论。只是针对这台车目前的定位，有种“全都要”的豪横感，我们几个编辑对其动态表现都十分期待。

   写在最后——

   “星”字辈的车型，基本可以说是吉利家族的集大成者，但比较有意思的是，无论星越还是星瑞，其尺寸都并不是定位最高的车型，这也让星瑞的价格十分不好猜，多少内行都有些一头雾水。但无论如何，仅目前的配置和动力参数，以及设计师推荐版13.77万的售价，已经让人垂涎。

   仅凭这次静态解析来说，无论外观/内饰的设计，坐乘舒适性和储物实用性而言，此外动力参数以及技术储备上，星瑞的产品力无疑是不错的，加上沃尔沃的强力加持，实在是一款值得期待的产品。那关于这款车更多的评测，各位可以期待我们此后的试驾评测内容。

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