NVH背后的故事 思皓X8静音表现为何能领先同级？

   江淮大众合资之后，思皓成为一个独立品牌，主攻乘用车市场，下半年正式上市的思皓X8无疑是新品牌的主打车型，这款SUV的空间智能表现确实让人惊讶，这点我们此前试驾时已经深有体会。详见：实用实在又实惠的大六座SUV 思皓X8试驾

   但跟大众合资之后，“外功”显然只是第一步工作，“内功”的提升才是重中之重，这次我有机会参观了思皓的NVH研发车间，并现场测试了新车与核心竞品的相关数值对比，发现全面引入大众体系之后，思皓的“内功”水准也极高。

   主观与客观数据相互佐证的优秀NVH表现

   作为NVH表现的最终评价数据，车内噪音表现最为直观。因为仪器的原因，我是用手机在相同路面工况测得的噪音数据（应急之用，手机目测比专业噪音仪的绝对数值会提升好几个分贝值，但横向对比还是有参考意义）。

   我分别测试了60km/h和120km/h三种工况下的噪音表现。

   最终测试数据如上表所示，思皓在全工况下的数据表现都优于同样跟大众合资的捷达VS7，欧尚X7的数值也相对落后。主观的感受其实更加明显，思皓X8的总体噪音比较平均，捷达VS7匀速的表现还不错，但每次加速发动机的噪音不修边幅，这点让人颇为意外。

   在隔音室内我们还进行了开关门的主观评价，这个环节思皓X8明显更加讲究，关门的声音相比而言更加厚实有高级感，而捷达VS7能非常明显的听到锁扣撞击的啪啪声。

   以上主客观的评价展现出来的是数据和感官体验的差异，思皓X8很明显比同级竞品车型有更好的NVH水准，那是怎么做到的呢？

   全方位投入的NVH研发是致胜之本

   NVH一直是个说不清道不明的问题，因为很难用直观的某个配置来说明谁更用心，甚至我们日常经常夸奖的谁家用了更多更好的衬套也只是弥补差距之用。

   真正的NVH是伴随在整车研发的各个环节，需要大量的主客观评价去优化总体表现，在研发的全环节实现整车质感的提升。

   思皓品牌拥有NVH实验室包括：NVH声学试验室、模态试验室、刚度试验室、音品质试验室、混响室、振动噪声数采、声学照相机等试验资源。全面覆盖国际最完备的NVH测试实验项目。

   所以说思皓X8的NVH就是刻在骨子里的全流程表现，我参观了大大小小十几个跟NVH相关的试验设备，这里就不一一细说，选几个有特色的简要介绍下。

   竞品分析室。这个在其他品牌很少见到。思皓有一个专门做了隔音处理的房间用来分析各种数据，还包括竞品的数据。这里面有丰富的NVH数据及结构库，官方的信息是思皓具备SUV、轿车、MPV、电动车等共计75款乘用车NVH试验数据库；悬置、悬架、进排气、传动、车身、内外饰、空调等丰富的零部件NVH结构数据库以及先进的NVH结构设计能力。

   这个分析室反映了思皓对NVH的总体重视程度，在整个研发生产环节找到自己的弱点，分析竞品的优劣，取长补短，在研发环节就实现领先。

   气密性实验室。车辆的气密性体现了车身精度，是整车NVH的基础，这也是思皓X8的又一大亮点，因为思皓X8采用大众VDA质量管控体系，在设计——验证——量产阶段对车身精度进行全面把控，整车气密性水平全面超越市场主流中级SUV，达到大众水平。

   针对性的NVH优化测试很重要

   除了实验室的研究，把车开上路之后的持续改进也很重要。比如车身风阻对整车NVH表现很重要，思皓X8对关键噪声源A柱和后视镜进行多轮造型优化，降低噪声源；对后视镜总成密封方案进行了对标优化，又从路径上降低风噪向车内的传递。

   来自官方的介绍：在进排气方面，进气噪音控制性能的车内声压级达到大众同级车水平，排气噪音控制通过45种方案的传递损失、流场、背压的仿真分析，3轮18种方案的实车验证，兼顾排气背压及消声减振能力，最终测试结果显示，尾管怠速排气噪声优于探越。

   此前试驾的时候发现思皓X8的底盘路噪性能非常出色，这里也是有工程师的功劳的。在研发阶段通过五轮轮胎选型，四轮轮辋侧向刚度提升优化，以及三轮前后悬架衬套刚度硬度及型式优化，来提升思皓X8的整车路噪水平。

   我们都是“外貌协会”，看到一些造型惊艳的车会忍不住多看两眼，这也是为什么好看的车从来都不缺关注度的核心原因。但最终决定一台新车能不能持续口碑发酵的核心元素还是品质，NVH表现尤为关键。思皓X8颜值谈不上独树一帜，但也已经是好看水准，加上“内功”修炼的上心，后续很有机会通过品质口碑带来持续的销量增长。