28万的车要修20万 特斯拉一体式压铸车身的利弊

   在买车时，豪华品牌除了自身的品牌溢价外，惊人的零整比也会让人望而却步，近日一则“28万买的特斯拉，修车需要20万”的事件引起不小的波澜，一方面也是因为印象中性价比较高Model Y竟然有着如此夸张的零整比，这也让本就饱受关注的特斯拉又一次站在了风口浪尖。

   事件的起因是一辆特斯拉倒车撞到了墙上，在图片中可以看到车损看起来不是十分严重，但随后相关人员转告车主维修费用大约需要20万元，车主直呼“不如报废算了”“我车才花了28万”。

   不仅车主，一众网友也十分费解，有听说过特斯拉维修费用较高，但看似简单的碰撞维修费用却超过了车价的70%，再过一段时间甚至维修费用都可能超过了此车二手车的价格。在令人费解的背后首先要了解特斯拉Model Y的车身制作工艺，一体式铸造技术。

   特斯拉在Model Y的制造上使用了重达430吨的巨型铸造机Giga Press系列，锁模力可达6000吨，这种量级在整个汽车行业也是较为罕见的。

   使用Giga Press制造的汽车底盘仅需要生产三个零件，若是按照传统的拧螺钉与焊接方法需要100多个零件的支持。

   通过图中带有颜色的，Model 3与Model Y的后桥轮拱上方部位的大型零件可以看出，Model 3需要70个零件的组成，而Model Y的一体压铸式车身从70个零件变成了两个，最终定格在1个。

   有过喷漆经验的人能够了解，一般情况，哪怕指甲盖大小的划痕也需要将一整面喷漆。

   Model Y有着类似的原理，有着一小部分的撞击哪怕是内伤，也只能将整体全部更换，这也是上文中提到的，简单的撞击需要20万修理费的主要原因之一。

   那为什么会有这种方式的存在?

   这种一体式铸造车身制造方法与传统车企相比，生产时有着速度快与成本低的优势，同样，高昂的维修费用会导致保费增加等劣势。

   这种一体铸造车身最明显的是速度优势，可以使特斯拉使用的铝硅合金在不到100秒的时间使金属从熔点临界点的状态变成底盘。使上海的特斯拉工厂年产量超过了41万辆的同时，还在逐渐的将每辆车的制造成本降低。

   在焊接式车身上有着规律排列的焊点，在汽车碰撞时，焊点并不会承受冲击力，在不同作用力的情况下，焊点还有着成为车身受到撞击后最薄弱环节的可能。但对于一体化的车身零件来说，完整的一块金属与焊接后的金属相比，完整金属有着结构性的刚性优势。当溃缩区承受的撞击超过其能力时，车身是保证车内人员安全的最后一道防线，在生命面前，哪怕多一丝一毫的可能都不是用金钱可以衡量的。

   为什么没有传统车企使用这种方式方法?

   对于已经有了成熟且稳定的生产线的传统车企来说，再花费以10亿为单位的金额建造一个多余的生产线，并且投入巨大的人力物力显然不太可能。

   但这种投入显然适合新建工厂的特斯拉，毕竟还未投产的Cybertruck已经积累了超过100万的订单。投入大量的精力来不断完善新技术，并且此技术极其贴合自身要求，显然这笔交易是成功的。

   一体化压铸生产线仍然未达到成熟的标准，无论是材料的应用还是压铸后的质量把控，还是技术人员的配备、检测、维护仍然还有很大的发展空间，并且以换代修的属性会直接影响到折损率与保费。

   总结

   相对传统车身来说，一体式压铸的车身刚性显然比较出众的，但一体式铸造车身设计并不意味着尖端科技，并且以换代修的缺点也始终伴随。

   不过相比于多出的费用，在极端情况能保证车内人员最大限度的安全显然是非常合理的买卖，但还是要提醒各位Model Y车主，一定要购买车损险。