本田CR-V PHEV插混版值不值得购买

   作为合资品牌的代表，东风Honda在新能源市场上的布局不可谓不早。特别是从东风Honda CR-V e+ PHEV版在2020年9月亮相北京车展起，让CR-V这个公认的“城市SUV”细分市场开创者，也因此成为国内首款同时拥有燃油、HEV、PHEV动力矩阵的SUV车型。

   本田的CR-V新能源全系搭载一台2.0L最大马力146匹的四缸发动机，还有一台最大马力184匹的电动机，匹配E-CVT无级变速箱，最大输出功率158千瓦，官方百公里加速只用10.3s。内饰配置方面，车内的设计风格也是沿用了本田家族式设计风格，不过CR-V新能源看起来会比较富有科技感，中控的档把也是换成了按键式，方便了驾驶员的操作。配置方面CR-V新能源入门级版本带有八个安全气囊、后车雷达、倒车影像、全速自适应巡航系统应有尽有。外观方面采用本田家族式设计，羽翼式的LED大灯非常有辨识度，车身侧面线条也是十分流畅，车身尺寸方面，它的长宽高分别为4694、1861、1679mm，车身轴距2660mm，尺寸方面也没有多大的变化。

   至于驾驶质感，该车在起步时反应迅速，动力平顺，与燃油车完全不同；此外，由于电池组位于底盘下方，有效降低车辆重心，整车操控性更加稳定。

   作为基于普通版CR-V打造而来的插电式混合动力版本，CR-V插混版的外观和内饰设计其实没有太多的变化，前脸层面主要在于细节的点缀，前进气格栅加入了三条镀铬装饰，前脸的镀铬饰条更多，从前脸也能相对快速的分辨出这款车型的身份。新车前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条，延续了在售CR-V的设计思路，并在两侧增加了LED日间行车灯，总的来看，新车的下包围设计还是一如既往的动感。

   动力 EV模式（EV）： 起步及中低速巡航时，高功率电池驱动电机，带来推背感。 [20] 混合动力模式（HEV）：需要强力加速时，将发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力，在瞬间提速的同时实现无间隙的平顺加速。车辆减速时，通过电机回收能量并为电池充电。 [20] 发动机直连模式（ENG）：高速巡航时，通过内置E-CVT中的离合器，将发动机的动力直接传到车轮。

   身为新能源车型的CR-V 锐·混动e+，在延续全新一代CR-V的颜值、空间等产品实力的基础上，还拥有更低的用车成本，携带十足的诚意进入新能源领域。要知道本田CR-V本就属于国内市场中的老将车型，在国人心中拥有很高的地位，即便是在国产紧凑SUV占据大半市场时，该车也能稳定在市场前列，尤其是在今年4月份，更是超越哈弗H6，重返市场榜首。而如今随着CR-V 锐·混动e+的到来，CR-V家族再添虎将的同时还使该车成为市场极少数拥有跨领域的三种动力系统的车型。