全新一代奇骏，除了少一缸的发动机，都很强大

   按照中国市场的“潜规则”，身为日产旗下最重磅的产品之一，全新一代奇骏理应该是一台四平八稳、按部就班换新的产品，因为没有谁敢在旧款车系还大受欢迎的时候让一切从头开始。但当全新一代奇骏正式登场时，它的变革让所有人都大吃一惊：全新架构、全新设计语言、全新动力链、全新悬架设计……日产在全新一代奇骏上可谓是毫无保留，毫不夸张地说全新一代奇骏除了“奇骏”这个名字以外几乎推翻了一切，紧凑级SUV的技术标准要被新奇骏所刷新了。

   正如发动机的最大扭矩输出区间那样，当转速越过3000rpm时，动力输出来到了峰值，展现出了小排量涡轮增压发动机的特性，涡轮压力达到高值，持续的爆发力带来足够明显的加速感。

   在奇骏最“拿手”的四驱系统方面，全新奇骏同样没有让我们失望，新车的四驱系统拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，不仅通过性更强，同时还更智能，大大降低了用户的越野门槛。

   因此，干"粗活、累活"于奇骏车型而言，可谓是本职工作。在全新一代奇骏车型身上，日产为它装上了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，其可在5种（越野、雪地、自动、经济、运动）不同模式下，对车辆的发动机、变速箱、油门响应等多项系统进行智能化调节，全面进化的全新一代奇骏能在不同路况下发挥出最佳的越野性能。

   而在看不见的地方，全新奇骏基于日产CMF-CD平台打造，新的平台架构不仅在智能化和电气化方面有着更好的兼容性，同时在车身材料方面也更为出众。全新奇骏采用了在同级SUV上十分罕见的半铝制车身，保证车身强度的前提下，进一步降低整备质量，从而优化操控性和燃油经济性。

   车机方面全新奇骏搭载的依旧是日产超智联2.0系统，功能包括了语音控制、在线导航娱乐、远程控制等，和上代车型基本保持一致，不过新车的UI进行了优化，系统的响应速度也有明显提升，对于使用体验而言还是不错的。

   全新一代奇骏即将迎来正式上市，相信其将完美发挥宜城宜野的综合优势，继续延续"日系销量王"的名号，也势必将为每一位用户带来更全能的出行体验。