大兴玛莎拉蒂 车主之家 2022-08-01 23:19
在了解MC20之前,我们首先要知道,MC是Maserati Corse(玛莎拉蒂赛车部门)的缩写,数字20则代表着2020年。玛莎拉蒂上一台以MC为前缀的车型正是大名鼎鼎的MC12。而MC12的研发背景很有意思:虽然玛莎拉蒂是一个诞生于赛道的品牌,但从上世纪五十年代开始,它便逐渐淡出汽车赛事,到了六十年代末期基本完全脱离赛道,之后着重于民用车市场,也就是在这段时间里,诞生了总裁、Ghibli等多款重要车型。直到2004年,玛莎拉蒂决定重返赛场,把眼光看向了国际汽联GT1大奖赛。
座舱内巧妙设计的碳纤维内饰充分体现了时尚、性能和工程技术的融合之美。MC20 Cielo的碳纤维内饰为磨砂饰面,打造出了类似织物般颇具剪裁感的效果。而且,和2023款MC20 coupé版跑车一样,MC20 Cielo敞篷车型还对内饰进行了升级,并增加了诸多新功能,例如位于方向盘后面的新控制杆以及新的灯光总控按钮,而采用Alcantara材质的运动型方向盘则成为了标准配置,同时一键启动控制按键采用了蓝色来呈现。
走进MC20的车内,你可能完全提不起任何兴趣来,这样的内饰只能算是“有内饰”而已,虽然也有中控屏,也有液晶仪表,让你在驾驶的同时能够感受到科技氛围,但你更多的是需要适应它,但这本身也就是超跑的风范,如果以超跑的标准来衡量,MC20还算是舒适的一款车了。
对于很多采用中置发动机的跑车来说,他们很喜欢把中冷器的进气口置于后轮拱的前方,再配合大面积的开口,营造出性能的氛围,这是超跑的正常设计。但是在MC20上情况却有所不同,中冷器的进气口位于后轮拱的上方,如果你从侧面看很难看见进气口位置。在设计团队看来,他们追求的是简单流畅的线条,要避免多余的细节设计(包括进气口)带来的视觉干扰。
超强的抓地力则源自多个因素,比如轻量化车身、空气动力学以及悬挂。其中我想重点说的是悬挂。MC20的前后悬均采用半虚拟布局的双叉臂。与普通双叉臂不同的是,MC20的双叉臂有三根连杆——两个下臂和一个上臂。这种结构更为紧凑,并且能让轮胎与地面的接触不会因为转向而改变,确保了在出弯加速时,仍有极强的抓地力。这也正是我在入弯线路不佳的情况下顶油出弯,车头仍可以牢牢抓住地面的原因。
在MC20的上半部分,你很难找到战斗的感觉。设计师尽可能地在不破坏车身优雅的前提下,将空气动力学巧妙融合在简洁的车身之中。比如说,很多用以进气或散热的开口,从某些角度观察甚至难以被发现。
超跑市场回归之作,玛莎拉利MC20
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