玛莎拉蒂MC20图解

   MC20 Spyder敞篷版是玛莎拉蒂的旗舰跑车，国内定价为270万，也是玛莎拉蒂品牌的技术展示车型，使用了大量的专利技术，比如双燃烧室发动机、电致变色车顶玻璃、碳纤维单体壳蝴蝶车门、空气动力学车身、聚碳酸酯顶篷盖等，这些技术给MC20带来了什么？下面我们来详细分析。

   MC20的坐姿属于标准的超跑半躺式坐姿，离地极低，坐上去的感受非常运动，不过开惯了轿车或者SUV开它肯定不习惯，半躺坐姿和不是很好的视野确实需要一定的适应时间。

   前格栅自然是MC20标志性的设计元素，鲨鱼嘴的造型看得出是在向前辈车型们致敬。除此之外，标志性的前格栅还有另一个作用，就是把人们的视线吸引到海神三叉戟的徽标上。而当你的视线离开这里后，你才会注意到两侧巨大的中冷器进气口和碳纤维的导风刃。同时得益于1.2米的车身高度，MC20的视觉效果非常低矮，给人的感觉会更加沉稳。(前脸并没有为前车牌预留安装位置)

   MC20内饰的整体设计非常简洁，没有太多的设计元素，延续了MC12的极简中控布局，只保留了必须的按键和开关，以确保驾驶者专注于驾驶体验。从内饰的用料，也不难看出MC20的赛道基因，包括Alcantara材料的座椅，碳纤维材质的门板，中央通道。

   内饰部分，玛莎拉蒂MC20的设计师为了将轻量化做到极致，采用了大量的碳纤维材质，就连方向盘后面的换挡拨片也是碳纤维材质，而且大量的翻毛皮面料包覆使得内饰豪华感更盛。值得一提的是，玛莎拉蒂MC20摒弃了以往的意大利保守设计思维，采用了当下流行的大屏内饰设计方案，配备了10.25英寸全液晶仪表与10.25英寸中控屏，支持GPS导航、车联网、Wi-Fi热点等功能，功能实用性有所提高，内饰设计兼顾实用性与豪华感。

   超强的抓地力则源自多个因素，比如轻量化车身、空气动力学以及悬挂。其中我想重点说的是悬挂。MC20的前后悬均采用半虚拟布局的双叉臂。与普通双叉臂不同的是，MC20的双叉臂有三根连杆——两个下臂和一个上臂。这种结构更为紧凑，并且能让轮胎与地面的接触不会因为转向而改变，确保了在出弯加速时，仍有极强的抓地力。这也正是我在入弯线路不佳的情况下顶油出弯，车头仍可以牢牢抓住地面的原因。

   玛莎拉蒂MC20是一辆纯粹且极致跑车，不论从哪一个角度来审视都是这个结论，但是我看到的更多的是年轻化，是玛莎拉蒂对自身以往产品的整合与摒弃，甚至升华。不管你叫这个三叉戟“海神”还是“海王”这都是一款毋庸置疑的年轻化超跑，并且是玛莎拉蒂的倾情之作，虽然V6的声浪或多或少会比V8差一点，但是听说国内一年只有75台的配额，所以海王新标配应该当之无愧。