超跑市场回归之作，玛莎拉利MC20

   MC20 Cielo采用了可折叠式的玻璃硬顶敞篷机构，车速在50公里/小时内仅需12秒即可完成顶棚开闭。此次官方推出的“PrimaSerie”首发限量版共60台，中国配额为5台，预计2023年一季度交付。同时，官方表示，玛莎拉蒂MC20系列还将在2025年推出纯电动版车型。

   MC20长宽高分别为4669*2178*1224mm，轴距2700mm，十分接近紧凑型车的尺寸，最大的好处就是男孩女孩都能够较为轻松的驾驭，蝴蝶门的设计更让MC20可以随时成为焦点，当你看到这里的时候就已经可以带入穿搭的思维去想象自己驾驶MC20下车的画面了。

   看一眼“大脚”，前六后四的碳纤维陶瓷复合刹车系统虽然要选装，但同样是轻量化的一部分，包括前面提到的蝴蝶门也只是看似比较重，实际则为复合碳纤维冲压形成，比普通的碳纤维更加轻盈，内饰的电子化同样是轻量化的一部分，去掉了众多的物理按键也就意味着少了许多机械结构，从外观线条上更是可以明显感觉出MC20所追求的纯粹。 凭借着里里外外且精益求精的减重，MC20的整备质量为1470kg，搭配玛莎拉蒂Nettuno“海神”3.0T V6发动机与8速湿式双离合变速器，最高速度可达325km/h。

   从这个角度看，保险杠向前延伸的幅度较大，造型与机舱盖平滑过渡，标志性的“鲨鱼大口”内部是密集的蜂窝网状结构，“三叉戟”立体地位于中央，非常醒目。只是牌照框只能独立布置在前端，把车标遮挡了一部分，破坏了整体气势。从上方看，前备箱盖上有内凹的通风道网状结构，迎面风可以从这里快速排出，能降低风阻并让车头获得额外的下压力。

   鉴赏MC20的时候，需要分为上下两个部分。上半部分，也就是带有颜色车漆的部分，主题是设计感；下半部分，也就是黑色的部分，关键词则是技术。

   MC20最开始吸引我注意的不是外观，而是碳纤维单体壳车身，当带有半虚拟转向的前后悬架驱使轮胎与地面接触时，接触面在转弯时将保持不变，而碳纤维单体壳车身让整体车身更为轻盈紧绷。