宝马X1动态测评,谁说前驱就是垃圾?

   宝马X1自问世以来，引起了很大反响。其本身的定位最能诠释宝马旗下运动型多功能车概念。全新X1问世后，更换了UKL前驱平台，并且国产后采用加长设计，有人说宝马不再纯粹。但我却认为这种改变是非常合适的，因为随着同级别的挑战者越来越多，单纯的个性化已经很难撑起这片市场，更加综合全面的实力才是制胜的关键。

   智能科技的应用，不仅让用户更轻松地进入互联世界，同时也展示了BMW向A.C.E.S（自动化、互联化、电动化、共享化/服务化）快速转型的最新成果。新车均配备了10.25英寸中央触控显示屏，搭配悦目的全彩平视显示系统，让车辆信息的获取更加轻而易举。

   其实宝马X1对自己的定位非常精确，这一代的宝马X1并没有以操控为卖点，它将目标指向了家用。而对于一款家用车来说，空间舒适性、经济性远远比操控为更为重要。所以宝马做出了取舍，前驱平台能节约出更多的后排空间，乘坐起来无疑会更加舒适。同时相对更为简单的结构，也能让它拥有更低的制造成本、后期维护成本等。 而且其实对于大多数人来说，日常市区驾驶其实感受不到前后驱有何太大的差别。

   在动力方面其实不用过多介绍，BMWX1毫无悬念使用宝马B48系列发动机搭配8AT变速器，动力数据是141kW/280N·m，这个数据并不是这款如今在宝马车系上广为应用发动机的高功率版本，不过对于驱动本身也不大的BMWX1也够用了。

   中期改款宝马X1还拥有4565x1821x1620mm的三围规格，结合足够延展的车身宽度和高度，以及主/副驾电动调节的皮质座椅、自动空调、全景天窗等配置后，整个座舱的乘坐舒适度很难让人找出槽点。

   车身侧面及尾部延续了老款车型的设计语言，在侧裙及后尾部的黑色塑料装饰板中加入了金属护板，提升了车辆的豪华感。双边单出式的镀铬排气货真价实，相比于奥迪家族的假排气更显诚意。

   新BMW X1采用的是第五代博格华纳Haldex适时四驱系统，这套系统广泛地适用在很多车型上。如果你想要的了解这套四驱系统，打开官方网站就能了到解详细的数据。在我驾驶过这台车后只想和你聊下我的感受。首先这是一套基于BMW X1城市SUV属性来调校的四驱系统，所以它并不适合让你去做复杂苛刻的穿越项目。但是你要知道，拥有了这套四驱系统，在雨雪天气能给你更稳定的行驶姿态，减少起步或者动态行驶过程中的打滑，提高驾驶安全系数。另外如果你想和朋友到郊外放松心情，它也可以适应非铺装路面以及相对温和的沙石环境，带给你更有力的行驶保障，记住这几点就足够了。