亏电仍比普通混动省油 试驾东风本田插电混动版CR-V

   2021年2月2号，Honda在华首款PHEV车型——CR-V 锐·混动 e+正式上市。共推出三款车型：睿智版、睿驰版、睿雅版。本次插电混合式动力版本是本田在国内第一款插混车型，使CR-V成为首款具有燃油、混动、插混三种动力的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。

   动力方面，其搭载一台由2.0L阿特金森循环发动机+电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率231马力，匹配E-CVT变速箱。据悉，这套SPORT HYBRID e+插混系统具备三种驱动模式，基本是依靠电来工作，因此可实现仅为1.3升的百公里油耗，且纯电续航里程为85公里，解决了续航焦虑，且要比竞品车型出色。

   在空间表现方面，这台CR-V锐·混动e+依然保持了本田一贯的优势，无论车内的乘坐空间，还是后备箱的装载能力都很出色，满足日常家用是没有任何问题的。总的来说，我认为CR-V锐·混动e+并不是本田为了应付市场所推出的一款产品，它的这三种工作模式都很实用，既经济节油，又没有续航里程的限制，无论日常城市通勤还是长距离长途出游都比较合适，并且还能上绿牌，这对于一些一线城市的用户来讲也是非常友好的，开惯了普通的CR-V，再开这台CR-V锐·混动e+，发现本田的新能源技术确实挺香！

   相比较而言，同为日系，丰田的THS是以燃油发动机为主，电机辅助。而i-MMD混动系统，则以串联式混合动力为基础，灵活运用3种驱动模式，将发动机、电机等结构要素的潜能发挥到极致，实现了高效的能量管理。

   车身尺寸方面，CR-V锐·混动e+的长宽高分别为4694×1861×1679mm，轴距依旧为2660mm。动力方面，新车搭载了由2.0L阿特金森循环发动机于电动机组成的混动系统，其中系统综合功率可达158kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。其百公里油耗仅为1.3L，NEDC纯电续航里程为84-85km。

   身为新能源车型的CR-V 锐·混动e+，在延续全新一代CR-V的颜值、空间等产品实力的基础上，还拥有更低的用车成本，携带十足的诚意进入新能源领域。要知道本田CR-V本就属于国内市场中的老将车型，在国人心中拥有很高的地位，即便是在国产紧凑SUV占据大半市场时，该车也能稳定在市场前列，尤其是在今年4月份，更是超越哈弗H6，重返市场榜首。而如今随着CR-V 锐·混动e+的到来，CR-V家族再添虎将的同时还使该车成为市场极少数拥有跨领域的三种动力系统的车型。