试驾传祺GS4PLUS：2.0T爆发252匹，SUV也能玩性能

   今天我们有机会试驾到目前关注度较高的其中一款PLUS 车型-广汽传祺GS4 PLUS。至于他是否具备PLUS的亮点，在没有试过之前，一切都言之尚早，不如从他的设计开始讲起。

   既然是“同级最强PLUS”，传祺GS4 PLUS必然有自己的杀手锏，而且还不止一个。 首先，拥有同级最强动力，此次采用的是广汽自主研发的钜浪动力，最高有效热效率高达42.10%，其中搭载的2.0T发动机，额定功率高达185kW，同级最大扭矩达到390N·m，是现有同级发动机中的王者，不信的朋友可以认真比对一下。

   尽管窗外的风景正在快速闪过，但时速超过70km/h之后，原本安静的行车表现就会被打破，如果遇到水泥路面，而非静音沥青路面，可能噪音袭来的速度值会降得更低些。好在一般的城市驾驶甚少平均速度能超过50km/h，反倒我觉得偏大的转弯半径比隔音表现更值得关注，如果不是三车道的宽敞路面，传祺GS4 PLUS掉头、停车就需要你多扭几手方向盘才能搞定。

   其实来自爱信的6速AT变速箱同样功不可没，从GS4初代开始，爱信6速AT变速箱就已经成为了这款车的中流砥柱，时至今日，经历了多款车型的磨合之后，与第三代钜浪发动机的配合更加紧密。只要右脚稍微施压，动力输出直接而迅速，仗着拥有252ps的最大马力与390N.m的扭力，完全忘记了传祺GS4 PLUS那接近1.7吨的车重。

   把这款车开起来后，好像与一般的轿车也没有什么太大的差别，除了坐姿稍高一点之外，上手后似乎不需要什么适应的过程，这款传祺第三代钜浪2.0T的涡轮增压发动机，目前也在全新的GS8等车型上使用，动力部分的表现当然不会差，但毕竟我早已习惯了中年人与世无争的驾驶风格，对ECO模式情有独钟，很奇怪，在节能模式下这车的反应并不迟钝，不仅动力输出没有明显打折，甚至更像是正常的模式，起步时候的动力输出比关闭ECO模式更加的线性，由此可以看出这台钜浪2.0T的涡轮增压发动机本性依然是火辣的，只是在ECO的管辖范围，还是不要轻易就范。