落地近300万的玛莎拉蒂跑车，配3.0T爆630匹，“剪刀门”帅气爆棚

   玛莎拉蒂MC20(图片|配置|询价)（注：为方便阅读以下简称MC20），一款真正意义上完全由玛莎拉蒂自研的量产超跑，底层逻辑就三个词：年轻、极致、轻量化。当你看到MC20的第一眼就会发现它十分的不同，MC20跟我们常见到的那些张牙舞爪型超跑不一样，它是柔和的却也是锋锐的，柔中带刚形容的就是这种视觉观感，白蓝搭配的色调更是将MC12的情怀值拉到了最高，白色的漆面很特殊，哑光的又不是全白，更不是米白、雪白、福佳白，它是细磨砂的哑光冷白调，阳光照耀下还会在不同的角度泛着丝丝天青蓝，不论你见没见过这个颜色，你的第一眼就会清楚的知道这是专属于玛莎拉蒂的颜色，也是专属于那份三叉戟的浪漫格调。

   空气从前部的涡流发生器到平直的底板、车尾巨大的扩散器，再加上不同深度的通道和经过优化的垂直扰流板，可利用各个部分之间的压差产生涡流。使得MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的阻力——在极速时能够产生超过160kg的下压力。

   超强的抓地力则源自多个因素，比如轻量化车身、空气动力学以及悬挂。其中我想重点说的是悬挂。MC20的前后悬均采用半虚拟布局的双叉臂。与普通双叉臂不同的是，MC20的双叉臂有三根连杆——两个下臂和一个上臂。这种结构更为紧凑，并且能让轮胎与地面的接触不会因为转向而改变，确保了在出弯加速时，仍有极强的抓地力。这也正是我在入弯线路不佳的情况下顶油出弯，车头仍可以牢牢抓住地面的原因。

   从外观开始，Novitec 在前保险杠进气口处增加了一对侧翼片和一个稍大的碳纤维鸭尾后扰流板。引擎盖插件和侧面进气插件使用了相同的材料。额外的空气动力学部件不会改变MC20 的简洁设计，如果不直接比较就很难注意到。

   而下半部分，玛莎拉蒂则毫不客气地将他们对空气动力学的技术运用其中。车辆的底部完全采用减阻设计，通过复杂的设计研发，最大化车辆的空力效率。

   虽然上车体采用的是铝合金车身+复合材料，但为了进一步的减重，MC20还采用了碳纤维单壳底盘，整个乘员舱的外壳由热压碳纤维构成。