宝马i3，是怎么做到让电动更电动的？

   如果说过去的i3是追求完美主义的艺术品，那全新的i3就是秉承实用主义的工具，这个结论自然有不少事实基础作为依据。诚然，全新i3的外观设计脱胎于自家的3系，但是你不可否认的是，3系也是一款成功的产品，所以当i3在这样的基础上进行再设计时，基本上保留了3系的优势，同时又开发出了独属于电气化产品的特色，杜绝了设计翻车的可能。

   车尾设计则将精致豪华表达地淋漓尽致。3D立体悬浮LED尾灯刻画出更为简洁雅致、凝神专注的面容。全新设计的后包围让尾部更显健硕，分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了新式梯形设计，进一步凸显了别致风格。此外，新车还提供全新样式的19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎，可有效降低风阻及能耗。

   动力方面，华晨宝马i3搭载第五代eDrive动力总成，最高功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配容量为70.27kWh的三元锂电池，CLTC续航里程526公里。快充10分钟可补电97公里，10%-80%电量充电时间35分钟，该车最高车速为180公里/小时，而根据申报信息，该车后轴标配空气悬挂。

   除了在加速上的优异表现，过弯和滤震BMW i3同样处理的相当不错，搭配DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好地牵引力和抓地力，拥有更卓越的过弯姿态和性能。为了抵消大容量电池包在车辆转向时由于惯性原因造成的不良影响，i3还配备了前、后防倾杆，机舱内配备了前避震顶端拉杆，车身刚性提升的同时也保证了操作响应更快更及时。另外，全新BMW i3的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，运动之余也能让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。

   宝马i3后备厢空间表现中规中矩，如果需要装一些较大的物件，后排座椅还支持比例放倒，足以满足家用。此外，该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。

   全新宝马i3风阻系数最低可至0.24Cd，这个车身的空气动力设计紧密相关，车身的流线型非常匀称，霍夫迈斯特拐角在车身侧面得以保留，在车轮前方还设有导流槽，以优化行进中的气流传导，降低风阻的同时也会给刹车散热。从正后方看，虽然车身底盘很宽，但电池并没有延伸到两侧边缘，目的是为了安全性，电池包的包裹和两边的安全配备更加完善。

   通常纯电车型我们会更看重加速和续航，但在这台车上长续航起到的是锦上添花的作用，而不代表产品本身的表现，毕竟加速和续航表现不少国产纯电车型想做到这个数据一点也不困难，但在调校方面i3绝对算得上市面上为数不多真正拥有高驾驶品质的产品，感兴趣的朋友只需要到店一试便知。