纯电增程两种动力，哪吒S能否“搅局”B级新能源市场？

   在过去的日子里，哪吒品牌给我们留下的印象大多是一幅廉价小型SUV的样子。哪吒的首款量产车N01就是如此，销量最好的哪吒V也是如此。即便定位稍高的哪吒U的部分车型的指导价接近，甚至超过了20万元，但是卖得更好的还是定价在15万元以内的400公里续航车型。

   车尾方面哪吒S的造型相对简洁，车尾配备了Y字型的贯穿式大灯，点亮后辨识度相当不错。另外车尾部的小鸭尾设计可以为车身提供一定的下压力，彰显自己的运动属性。

   哪吒S的后排座椅填充物真的偏硬了一点，尤其是腰部支撑方面，完全是硌着我这“老腰”，如果底盘再调得硬一点，想必会很酸爽。不知道哪吒S的座舱设计师是不是对标的保时捷Taycan，这方面两车有得一拼。

   针对消费者关心的安全驾驶，哪吒S也提供了NETA PILOT 3.0和NETA PILOT 4.0两者驾驶辅助方案，前者是哪吒汽车全栈自研的硬件系统，后者是基于华为MDC610计算平台带来的高阶驾驶辅助，真正实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。

   主驾驶位置可以看到，除了嵌入了全液晶仪表盘外，还带有一个AR-HUD投影仪表，开车也不用做低头族，可以直接获取行驶时的车辆信息和路面信息，而且副驾驶还拥有一块12.3英寸的娱乐屏，强大的车机系统甚至能做到四屏互联。

   尺寸方面，哪吒S的长、宽、高分别为4980×1980×1450毫米，轴距2980毫米，电动款整备质量2375-2505千克。车身颜色分为银、绿、白、棕和黑色，其中绿色属于选装，需另外付费。

   综合来看，哪吒S尽管价格已经来到20万级别，但依旧走的是性价比路线，这一点和零跑有些类似。对于哪吒S来说，后期必然是中低配车型为走量车型，而至于那款顶配车型，则更多的是战略布局和拔高品牌的作用。