这台大众比较高级——大众id3驾驶体验

   作为一款经典的两厢跨界小车，上汽大众ID3可谓是自带流量，自上市以来就深受大家喜爱。毕竟纯电动小车不少，但是采用后置后驱的产品可不多，尤其是像ID3这样还有上汽大众作为背书的产品就更少了。当然，最终能够打动大家，让大家心甘情愿用钱包为它投票，也是因为这款被贴上电动小钢炮标签的上汽大众ID3的强悍实力。

   对于大众ID.3的外观设计，一改以往大众家族式的中庸风格，整体显得很具前卫科技气息。封闭造型的进气格栅朝着车头两侧延伸，和造型精致的大灯组合融为一体，看起来有着良好的协调美感。

   到了试驾路段，便是我来开这家伙了。深深一脚下去，它就如离弦之箭撒开脚丫子飞了起来，陪我试驾的销售害怕得赶紧叫我注意安全。好吧，那就刹车，转弯。以往我在这里试驾其他车型时转弯的半径都挺大的，谁知这ID.3却给了我一个惊喜，竟然能直接转到对面车道的最左边车道。

   内饰方面，双拼的内饰配色，成为了座舱的亮点所在，比较符合当下年轻女性朋友的审美。并且软质材料包裹中控台，摸起来的手感也比较细腻。悬浮样式的10英寸中控显示屏以及奔驰同款的怀挡机构，也提升了车内的档次。智能配置部分，大众ID.3装备了IQ.Drive辅助驾驶操作系统，很大程度上确保了行车安全性。此外，年轻朋友比较在意的车联网、语音识别控制系统、手机互联映射以及手机远程控制等功能也没有在它身上缺失。

   测试中，ID.3放置在装载平台上，以60km/h的初始速度抛出，进行翻滚试验，同步对翻滚中假人受到的伤害进行采集评估。综合三项测评维度，ID.3实力硬核，安全性能优秀。从车辆结构来看，ID.3整体车身结构保持完整，车顶与A柱、B柱和C柱均未出现断裂，座椅发生结构性失效，车门可正常开启。得益于高强度安全车身结构，ID.3能最大限度地保障车员生存空间。其高强度及以上钢材占比86%，热成型钢占整车24%。比如座椅横梁采用了1500MPa的超高强度热成型钢（约等于飞机起落架强度），门槛内侧为1200MPa的热成型钢材。同时其抗扭刚度高达38000Nm/deg，相当于两辆ID.3压在车身钢架上，也不会变形。

   id3有着极好的机械素质水平，转向手感好操控好滤震好，无论是日常驾驶还是激烈驾驶都有着很高的驾驶乐趣和舒适性，前排座椅表现也很好后排属于勉强能坐人的水平，转弯半径小也是极高的加分项，缺点就是续航相对现在的电动车来说有点短，长途驾驶不是很方便。对于电动车我的要求是比较高的，因为他牺牲了长途驾驶能力，也就意味着对于大多数购买电动车的人来说家里可能都需要多一台适合随时想走就走的汽油车，从代步车的角度来看电动车就得拥有比同价位汽油车更惊艳的产品力我觉得才值得去推荐。