试驾华为问界M5

   问界M5则是由赛力斯和华为联合设计，跨界造型比较个性，但还是比较像赛力斯SF5，原创性不高。至于它的核心竞争力鸿蒙车机，表现确实值得点赞，不过汽车最重要的还是出行代步，所以鸿蒙车机对产品力的提升值得商榷。

   问界M5的外观造型也能够给人深刻的印象，前脸应用的大尺寸梯形进气格栅具有很强的辨识度，有点类似保时捷的设计风格。车身侧面和车尾的设计可以说与保时捷Macan十分相似，略显溜背的车顶营造出一种轿跑SUV的视觉感受。

   外观方面，AITO问界M5整车线条流畅、简约，还营造出超跑既视感。比如，车头前端配备了修长的大灯，正前方搭载了银色横幅式设计的中网格栅。车身侧面凹凸不平，还融入了光影设计，在灯光或阳光的照射下，颇具流动美感。不仅如此，这款车的车窗周围设计了银色装饰条，并配备了多辐式密集轮毂，看着也比较有质感。车尾的设计很简约，贯穿式的尾灯也有熏黑处理，内部还配备了细长红色灯带，拉宽了车尾的视觉宽度。

   要说这套内饰最引人关注的点，毫无疑问在于HarmonyOS鸿蒙智能座舱的加入。背靠华为多年深耕移动终端的设计、服务经验，这套车机系统更加贴合日常使用习惯，界面布局、操作逻辑以方便实用为主；同时，系统的操作反馈、流畅程度也完全能够与手机媲美，给人的体验更像是“大号平板”。当然，还有丰富的海量应用、便捷的远程操控，以及有待挖掘的远程升级潜力，都为其赋予更多的魅力。

   空间上，这台车的车身尺寸为4785*1930*1620，轴距为2880，空间表现一般，身高在1米8以上的乘客，坐后座可能会有点小，特备是满座的情况下，会有点压抑；动力上采用了宁德时代的前交流异步，后永磁同步双电机，总功率为365KW，总扭矩为675牛·米，CLTC纯电续航为552KM，并支持快充，动力不用多说什么了，可实现496马力和4.4秒的零百加速，而且电门的前段是比较轻柔的，不会给到很突兀的拖拽感，只有全电门下，速度的攀升才能让人感觉到这台车动力储备的充裕，这也是更兼顾于日常舒适性的调校。

   为了带来更佳的沉浸式视听音效体验，问界M5 EV采用了静谧驱动电机、四面双层隔音玻璃、低噪静音轮胎等静谧性较好的配置，并通过车密封性静谧防护、多层底盘隔振系统、一体式冲压车门机构等进一步强化了车辆的NVH表现。我们坐在车内，关上车门后，发现车外的噪音就被隔绝了，车内确实挺安静。

   结语：不可否认，在30万级纯电SUV市场中，最畅销的案例莫过于特斯拉Model Y，但就综合实力和配置表现来看，问界M5 EV似乎更是物有所值。即便抛开“华为光环”不看，问界M5 EV也有着脱颖而出的实力，这份从容的底气和出众的产品力，足以支持它飞得更高、更远。