实拍沃尔沃S60新能源

   有这么一种说法是开沃尔沃的朋友都是受过良好教育的，的确在低调的外观下面无论是做工用料还是安全性都是数一数二的。现在沃尔沃的战略就是节能减排，往新能源的路上走然而除了XC40之外好像还没有纯电车，这事就有点意思了。我们一起来看看这款沃尔沃S60新能源的实拍吧。

   但是内核方面，就是动力方面很大的不一样了，你40万左右预算能买到它的顶配车型，T8 E驱混动，然后四驱智雅运动版。动力方面的话搭的一台2.0t的涡轮增压发动机，最大马力是303匹，然后加电机是88匹马力，综合功率很大，动力也是非常强劲。

   从我接触到这台沃尔沃S60 T8 E驱混动伊始，驾驶能效（Pure）模式，也就是纯电模式陪伴了我最初的一个多小时。因为这次试驾的时间比较紧凑，一拿到车就开始了能耗测试。对待一台插电混动车型，自然不会像驾驶纯电动汽车那样时不时就会进入“里程焦虑状态”，毕竟在背后，噢不对，身前还有一台功率不小的汽油发动机在等待召唤。

   和上一代插电混动车型相比，全新沃尔沃S60 T8 E驱混动改变了电池的安放位置，将其移到车内的中央通道部位，一方面不会占用车内乘坐空间，另一方面也因为电池组位于正中的位置，使整车重心还稍稍下降了一些。在增加重量的同时降低了重心，也算是抵消了增重对操控所造成的部分影响。说了这么多，其实就是想说沃尔沃S60 T8 E驱混动的车内乘坐空间和普通燃油车型相同。

   在动力方面，沃尔沃S60新能源起步的时候动力表现非常明显，在电池没电的情况下依然可以做到绿灯领跑的表现，而且混动情况下会更快更稳，整个混动系统个人感觉已经是非常成熟的，在特定的驾驶模式下，优先匹配个人的驾驶爱好，2.0T的发动机最大能够爆发出303马力的输出，峰值扭矩达到了400牛米，匹配的则是8挡自动变速箱，能耗来说我之前没有安装充电桩，可能是城市道路比较多的关系，整箱油应该跑不到500公里，后面安装了充电桩之后，整体算下来还是很省油的。

   不过储物空间嘛，既然是把电池安置在了乘客舱的范围内，乘坐空间没有变化，那受影响的肯定是储物空间了，其中，前排中央扶手箱是最大受害者。因为电池组的存在，整个中央通道的设计都因此而发生了变化，之前已经说过T8 E驱混动车型换用了电子挡杆，另外挡杆和杯架的位置整体前移，所以普通燃油版车型位于中控台底部的储物格在T8 E驱混动车型也不存在了。不过除了前排杯架、中央扶手箱和中控台底部的储物格外，车内其他储物空间还是可以参考普通燃油版车型的。

   较高的颜值，不错的品牌，能够迈入“5秒俱乐部”的测试成绩，以及不高的能耗表现，这就是沃尔沃S60 T8 E驱混动四驱智雅运动版给我们的答卷了。也许有朋友会觉得它超过46万元的指导价格有些贵，不过在它的性能面前，这能够被包容，且在部分城市，它还能享受新能源牌照政策。此外沃尔沃S60 T8 E驱混动还有指导价不到40万元的四驱智逸豪华版可选，拥有和四驱智雅运动版同样的性能。