车主之家 罗凯 2023-10-08 12:02
前天(10月6日),全新大众Tiguan(下文为途观)亮相日内瓦车展,和想象中的外观有差距,但好在没有过分地延续“家族式设计语言”。为了适应扑面而来的电气化时代,提供插混、轻混、汽油、柴油版本,柴油几乎没有国产的可能性,轻混其次,在这个级别没有推出纯电版本也不奇怪,但很有可能这是最后一代纯燃油版的途观了。
试问十年前的紧凑级SUV,谁没有产生过被途观支配的勇气,当年紧凑级别的SUV就那么几款,日系三强空间勉勉强强,本田和丰田的内饰和行驶质感差点意思,韩系的颜值和质感还处于萌芽阶段,BBA有些脱离家用车的范畴名片属性较为强烈,日系豪华品牌的价格也不太亲民,拥有平价、德系质感的大众品牌似乎就只剩下大众了,所以那时候中配1.8T四驱途观加价5万提车也算比较合理。
但随后的换代途观更名为途观L,外观由圆润变成了锋利,自此,一代传奇车型陨落。不过全新途观又回归了圆润的曲线,能否续写传奇故事,成败在此一举。
曾经家族式设计语言是为了常规车型更多的向图腾车型靠拢,并且彰显品牌的调性,在99%的不同后出现1%的相同,像电影的彩蛋一般,是精神的延续,可如今越来越大比例的“延续”似乎让不同车型之间区别越来越小,家族化设计也成为了“偷懒”的借口。
这一代的全新Tiguan外观上这一代途观提供了两种风格,R-Line版和普通版,二者的区别主要在于“大嘴”的位置,普通版采用横向格栅,R-Line版采用网状熏黑格栅。
其实我更倾向于普通版产出的感觉,尤其是结合了车身腰线和整体重心后,普通版的前脸和整体的神态更契合。
随后我们来到车身侧面,明显的看到尾部和前翼子板、副驾驶门的前半部分出现了一条明显的肩线,并且轮眉弧形的形状也与车身有了更高的融合度,尤其是尾部与D柱之间的过渡,俨然一副性能SUV的模样。
尾部那叫一个眼花缭乱,穿衣服有个不显乱的黄金法则——颜色不超过三种,汽车外观虽略有不同但颜色一致总归是更协调,不然为何区区几片黑色塑料的奥迪黑光包就要卖到2万+,但是新款途观的尾部出现了5种以上的颜色,这还没算车漆,尾灯,上就出现了三种颜色,贯穿式尾灯和示廓灯的红,倒车灯的白,底板黑白条纹呈现的灰。
远距离来看一眼,整个尾灯就是一个粗粗的直线,整体就是《庆余年》里的五竹,全程一条发带蒙住了眼睛,如果您不知道五竹的话,忍者神龟,嗯···,大概就是这么个意思。
拉开后排车门进入内饰看全景,毫无新意,不过好在证明了还是那个大众。
或许等我老了和年轻的朋友将其我那个年代汽车的时候我会这么说:“我依稀的记得,曾经同品牌不同车型的车之间都有着不小的差距,无论内饰还是外观,无论豪华品牌还是其他,直到有一天,这份宁静被一个叫大众的品牌给打破,自此,汽车同质化的时代拉开序幕”
内饰在iD系列的基础上有了一些些改进,如果把空调出风口变得精致也算改进的话。
操作方面也大幅度的取消了物理按键和旋钮。
中控屏幕根据车型的不同配备了12.9英寸和15英寸的屏幕。屏幕在这个年代是一个很神奇的硬件,甚至比常温超导更神奇。
一台车屏幕多了:***车企,为了省钱搞这么多屏幕。
高配大屏低配小屏:***车企,为了省钱区别对待高低配。
屏幕少了:***车企,现在是个车都有个中控大屏、液晶仪表,为了省钱你不给我们搞。
以上不是想为车企开脱,而是想劝所有车主们,好用和美观并列第一,数据不值一提,毕竟羡慕别人的东西,厌倦自己的物品是天性,但车终归是为您服务的,用着舒服才是真理。
好在途观还配有物理按键的电子手刹、音量旋钮,甚至它还有物理档杆。
内饰方面还没有国产后的具体信息,但加了L肯定是够用的,大家也不要反感“L”的存在,毕竟你看迈巴赫,仅仅是加长的奔驰S,上一代后排坐者还会晕车,但也照样增加指导价,提车加价、提不到车,我反而更喜欢加长后的国产车型,但前提是俯仰姿态不变。
总结
动力方面还未公布太多的细节,但能够明确插电混动的纯电续航里程在100公里,希望是WLTC的续航里程,这样的话就算是没有家用充电桩的情况下,一周一充的情况下也能有个三天左右当作一个纯电车型来使用。
咦,我还不想希望它续航太长,因为怕电池负担太重当成一个纯燃油车的时候还太费油,轮胎也会加速磨损。那您要问我了,怕这怕那还买插混干嘛?最大的原因肯定是纯电带来的驾驶感受,因为这台车插混版本的最大功率在150-200千瓦之间,纯电的加速多爽啊,其次是越堵车越省油的快感、停车随意开空调的快感,这两点甚至都省不出为电池多付出的成本,但没有震动!没有负罪感!带来的快感是用钱换不来的。
第一代途观在进入国内的时候进行了小改,也就是我们看到的圆润厚实的前脸,偶尔您能在路上看到前嘴有点薄薄的大概率是进口版本,您别说,微调过后的版本更符合我们的审美,也希望这一代进入国内后能够稍加改动至符合我们的审美习惯,尤其是尾巴。
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