拥有2.9秒破百的实力，玛莎拉蒂MC20，回归赛车之魂

   提到玛莎拉蒂，很多人只知道这是一家专注于打造豪华汽车的意大利汽车品牌，却不知曾经的玛莎拉蒂也是法拉利的一部分，曾在上世纪50年代前后取得多项赛车比赛项目的胜利，同时还曾专注于研发F1发动机，与法拉利在同一赛场上互相竞争比拼。直到后来，意大利的政府号召车企提高整体水平，后来的玛莎拉蒂被菲亚特汽车集团收购，并于2004年凭借传奇超跑玛莎拉蒂MC12重返赛道夺得冠军，品牌历史悠久，且跑车文化底蕴深厚。

   数码化则主要集中在中控显示器与全液晶仪表盘上，摒除了传统的机械化配置后却是会更加的多元化，就光全液晶仪表盘上的驾驶模式切换就有WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF五种形式，10.25英寸的中控显示器可以摸索更多的娱乐功能，虽然屏幕黑边很宽厚。

   由于车身低且座舱内收，两侧视线受到影响。外后视镜向外延伸幅度比较大，底座和镜罩都采用了光滑的低风阻造型，而且并没有集成其他部件，显得很干净。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，自动防眩目需选装。

   三幅式的轮毂造型来自于玛莎拉蒂经典的概念车Birdcage 75th Concept上的轮圈，轮圈采用了扁平式的设计，四条普利司通搏天族系列轮胎为性能提供保障，前轮规格245/35 R20，后轮则达到了夸张的305/30 R20。前六活塞后四活塞的卡钳由Brembo提供，再加上碳陶瓷刹车盘，MC20绝对满足下赛道的需求。

   玛莎拉蒂MC20是一辆纯粹且极致跑车，不论从哪一个角度来审视都是这个结论，但是我看到的更多的是年轻化，是玛莎拉蒂对自身以往产品的整合与摒弃，甚至升华。不管你叫这个三叉戟“海神”还是“海王”这都是一款毋庸置疑的年轻化超跑，并且是玛莎拉蒂的倾情之作，虽然V6的声浪或多或少会比V8差一点，但是听说国内一年只有75台的配额，所以海王新标配应该当之无愧。