解读全新玛莎拉蒂MC20敞篷版，碳纤维单体壳底盘，蝴蝶车门

   在了解MC20之前，我们首先要知道，MC是Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，数字20则代表着2020年。玛莎拉蒂上一台以MC为前缀的车型正是大名鼎鼎的MC12。而MC12的研发背景很有意思：虽然玛莎拉蒂是一个诞生于赛道的品牌，但从上世纪五十年代开始，它便逐渐淡出汽车赛事，到了六十年代末期基本完全脱离赛道，之后着重于民用车市场，也就是在这段时间里，诞生了总裁、Ghibli等多款重要车型。直到2004年，玛莎拉蒂决定重返赛场，把眼光看向了国际汽联GT1大奖赛。

   MC20是同价位仅有的碳纤维单体壳底盘敞篷车，使用了前后合金副车架，整体安全性要比钢铝混合底盘的普通车更高，敞篷版还增加了更多的主动安全系统和停车辅助，包括停车传感器、盲点监控、自动紧急制动、交通标志信息、360° 全景影像系统，停车便捷性高。

   玛莎拉蒂全新MC20 Cielo敞篷跑车在原MC20系列轮辋的基础上，增加了一款全新的钻石切割合金轮辋，其中的关键元素是双罗马数字，很容易让人联想到MC20的命名来由。MC20 coupé和MC20 Cielo敞篷跑车都支持选配这款轮辋。此外，MC20 Cielo还提供有碳纤维轮辋可以选择，与普通版相比，碳纤维轮辋可减轻30kg的重量。

   侧面造型符合超跑的所有特征，一方面是极致的气动布局，一方面是尤其的轻量化。车身高度很低，车头下压强烈，前风挡倾斜度很大，车顶后方缓慢下压。比较巧妙的是侧窗下利用突出的车身线条，营造出从A柱到后进气口的“空气走廊”，后方的进气口是平卧式而非常见的竖立式，可见空气流量非常充沛。侧裙同样是前后开口，将前轮拱内的气流引导至后方车体内用以散热。这台车风阻系数是0.38Cd，不算很低，因为需要将一部分空气阻力转化为下压力。轻量化方面，采用碳纤维单壳体车架，做到了整备质量不到1.5吨，也很出色。另外，这台车离地间隙并没有做到极致的低，是考虑到了日常代步的便利性。

   对于一些不平坦的路面或者减速带，超跑磕底盘比较常见，MC20敞篷版拥有车头高度提升功能，可在低速行驶时增加车头高度（40km/h以下），通过按下方向盘上的特定按钮来激活，液压系统将前桥抬高 50 毫米，提升通过性。再次按下按钮，汽车将恢复到标准离地间隙。

   玛莎拉蒂MC20是一辆纯粹且极致跑车，不论从哪一个角度来审视都是这个结论，但是我看到的更多的是年轻化，是玛莎拉蒂对自身以往产品的整合与摒弃，甚至升华。不管你叫这个三叉戟“海神”还是“海王”这都是一款毋庸置疑的年轻化超跑，并且是玛莎拉蒂的倾情之作，虽然V6的声浪或多或少会比V8差一点，但是听说国内一年只有75台的配额，所以海王新标配应该当之无愧。