综合实力提升明显 广汽本田皓影e:PHEV实拍解析

   作为大宗消费的汽车消费，更是走在理性回归的最前线。借配置堆料大玩噱头的车型已经很难入消费者的慧眼，在选车时人们更关注品牌核心技术的价值，以及高品质的体验感。正如广汽本田皓影锐·混动，始终是理性消费列表中排在首位的车型。

   全新皓影e:PHEV依然采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，我们从展台上实拍的底盘图也能看出，新车的电池组位于底盘的下方，采用扁平化的布局，并没有占用过多内部空间。

   PHEV的定位来看，大多数选购这款产品的用户都是为了城市通勤，这意味着广汽本田皓影e:PHEV将会为用户带来低成本出现。当然，车辆处于ECO模式时，车辆的加速表现确实会受到影响，轻踩油门三分之一位置时，车辆并没有出现明显的加速。只有当我们深踩油门后，车辆的动力输出才能强劲。

   如果你油门踏板再踩深一点或者急加速，发动机就会主动介入带动发电机给驱动电机供电。如果电量偏低、甚至接近亏电状态，系统基本是混动模式行驶。皓影锐·混动e+直驱三种模式之间是通过工况自动切换，能做到无缝衔接，不过哪怕发动机介入了，其动静还是很小的，不仔细去感受是察觉不到。

   如果长按HV模式，就会进入电池充电模式，也就是强制充电。车辆会以混动的模式一直工作，不管你是轻踩还是停下来等交通灯，发动机会持续工作为电池充电，因此会打破原有的静谧的车厢环境，不过好在第三代i-MMD拥有出色的控噪能力，因此整体外界噪音处在一个可控的范围。值得一提的是，强制充电模式只能把电量充到60%，因此电量高于60%也不能使用此模式。另外日常减速或者下坡，能量回收系统能也会开始工作，其次方向盘后方的换挡拨片也能调节能量回收力度。

   对于车辆配置，它也会配备Honda Connect 3.0车载系统、手机无线充电板、流媒体后视镜等等新装备，甚至Honda SENSING 360安全驾驶辅助系统也会装备。

   从此次试驾来看，广汽本田皓影e:PHEV除了混动技术以外，整车看似没有什么亮点，但是只有我们细细的“认识”它的时候才发现，车辆的每一处设计其实都是“惊喜”，这也反映了广汽本田在造车领域上具有深厚的底蕴。