标配空悬+后轮转向=35.98万起？小鹏X9卖的贵不贵？

   小鹏终于入局MPV了。

   其实小鹏的底盘最适合打造MPV，我想有不少人和我想的一样，毕竟上市之前的预售就能够达到3万台的销量。昨天小鹏X9正式上市了，共有四款车型，售价范围在35.98万元-41.98万元，主要差别在于电池容量、驱动电机、智驾芯片以及激光雷达等，最推荐610公里续航的入门版本。 

   小鹏称之为新物种，相比于小鹏P7水滴轮廓般圆润的车身没有了，取代的是棱角分明的车身结构，但不变的仍然是那股子科技味。 

   在我眼里难能可贵的是，“埃尔法前脸”的占比不是那么的浓厚，虽然略有几分，但自己的味道也出来了。 

   车头我愿称之为进化版小鹏X-Robot家族化前脸，贯穿式车灯仍然采用分体的设计，就这个日行灯，别看都是一条线从左到右，你还真别说，理想的星环灯200米开外就能看出来是理想，反观小鹏G9的灯，夸张点说，看到标之前都不敢确定是什么品牌，这次辨识度虽然欠佳，起码质感上升了一层。

   小鹏X9长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm。尺寸是足够了，足够装下车内乘员的行李，但这个斜斜的后挡风玻璃是否能装下车内乘员环游全国的行李，让我们继续往下看。

   插一句，这是我见过后挡风玻璃角度最大的MPV。 

   车身提供四种颜色，相比于隔壁问界M9，小鹏的配色比较保守了一些，这也倒是符合家用MPV的性格。 

   尾部我太喜欢了，真的太喜欢了，MPV最好看的尾巴，没有之一。

   往上半部分传递的感觉像跑车里的Targa，下半部分像赛博皮卡同门师兄。 

   进入内饰，除了这个方向盘像是上个世纪九十年代的产物之外，其他满分。

   以往小鹏的内饰就是看上去简简单单，但每用一次好感加一度，除了这个方向盘，台“钝”了，也没有什么科技感，把气囊盖的棱角再锋利些、点缀的金属面积再大些相信会更好。 

   这台车搭载了XOS 天玑智能座舱系统，不得不说这名字起的是越来越玄幻了，根本不能从字面意思了解到这套座舱到底偏向于什么风格，这也给我们这些汽车类的媒体生存的空间，让我们在两者之间搭起桥梁，如果都像“车圈春晚之小米汽车技术发布会”上的雷总那般讲话的话，我们就完全没有了存在感。 

   这套座舱基于高通骁龙SA8295P搭建，响应速度、开机速度、流畅程度分别提升50%、20%、35%，有全新的小P形象，但这都不重要，体验大于账面表现，持续关注，待我一探究竟。 

   第二排的冰箱终于安排上了，并且还有一个21.4英寸家庭娱乐生态屏，支持0-75°无极电动角度调节，号称座位的任何角度都有最佳的观影体验，停车电影、行车3.6米氛围灯、全时6000+微孔的空调、随时冰水热水，确实有点东西。 

   座椅的视觉效果很棒，就是这个不可抬升的扶手很需要第二排有足够的纵向空间，第二排的电动座椅滑轨1.1米，座椅看起来白软白软的，所以还是那句，持续关注，第一时间我去体验。 

   这竟然是一台七座车型，2+2+3的布局，难得，实在难得。

   更难得的是，这是国内唯一一台标配双腔空气悬架的车型，虽然豪华车都有了四腔空气悬挂，但双腔也属于遥遥领先的存在。

   空气悬架最大调节行程有90mm，在MPV上空气悬挂最大的作用就是在静态的时候调节高度，以便于拿取后备箱的行李及上车，又是那句，持续关注，随后我们就会实测相关高度。 

   除了空气悬挂，另一个值得关注的是这也是一台唯一标配主动式后轮转向的MPV，全球唯一。

   最小转弯半径10.8米，曾经在网上流传理想L9与小鹏X9在不同时间、相同地点调头，虽然有待考量，但肉眼可见的是5.2米的车的转弯直径非同寻常，期待路试体验。

   总结

   这是一款万众瞩目的MPV，与理想特斯拉的自带流量不同，这台车关乎于能否挽救小鹏汽车于水火边缘。小鹏是蔚小理三者中存在感最低的一个品牌，理想疯狂卖，蔚来疯狂提升品牌价值，小鹏呢，二者均不具备，并且连年亏损的金额以亿元为单位，期待这台小鹏X9的表现，也期待我们随后的路试体验。