花更少的钱获得最多的享受，吉利博越L购车指南

   博越L同样诞生于吉利CMA架构，定位为紧凑型SUV。不过，在我细品了这款车后发现，吉利狠起来，似乎连自己人也要打。

   最后跟大家来说下底盘，在我看来，博越L的底盘并没有像很多同级别选手那样调校地偏舒适，相反，它的悬架系统韧性十足，在压过井盖或者经过一些连续坑洼路面的时候，底盘能干脆地处理掉路面的状态，传递到车内的振动也并没有想象中那么大，这真的很难得。即便是经过一些铺装不好的烂路，你也能感受到博越L这款车的底盘整体感很强，并没有松散的感觉，而这我想也正是得益于其CMA架构下所带来的“先天优势”加持。

   关于新车的设计，我们无法从它身上看到任何一丝与博越之间的联系。结合新车大胆的外观设计来说，你大可以唤它“新能源SUV”，也可以称呼它为“传统颠覆者”。之所以这么说，是因为新车的外观设计完全有别于传统燃油SUV，特别是车头部分的设计，大尺寸鳞甲格栅气势骇人，一段狭长且立体感十足的LED示宽灯横贯银色吉利LOGO延伸向车头两侧，同时车头边沿处还设计了凹槽，整体看过去就像是来自未来的机甲武士，当车标随之点亮时，科技感夺目。

   在外观方面，前脸采用梯形式的无边界进气格栅设计，尺寸比较大几乎覆盖了整个前脸，视觉效果明显，两侧LED日间行车灯类似于L型，下部则采用横置的进气口造型，整个车头显得方正，给人一种雷厉风行的感觉。

   系统会根据路牌提示对车辆进行限速，正常情况下，进入到匝道时的速度会保持在 60km/h，车辆会始终行驶在车道中间，不过如果弯道曲率突然变小，那么车辆的领航辅助系统便会退出，这也是这套 NOA 系统始终需要驾驶者手扶方向盘的原因， 毕竟安全第一。

   侧面鲨鱼鳍和小鸭尾的设计增强了运动风格，多辐样式轮毂也更具时尚感。尾部设计一体化尾灯和下方双边双出排气管样式一体化，更加运动风。

   在中国汽车市场的日益激烈的环境下，博越L的出现不仅是吉利汽车向更高品质、更高性价比方向进军的一次尝试，我们期待着，吉利汽车将在未来的发展过程中一路开拓创新，为消费者提供更多的优质汽车产品。