宝马i3，是怎么做到让电动更电动的？

   前卫运动美学，诠释绿色运动灵魂 全新BMW i3 以“运动为本、能效为先”的理念打造出了动感现代的外观，而且还充分利用空气动力学原理，带来更好的能效表现。

   全新BMW i3装备了总容量为70千瓦·时的宁德时代811镍钴锰三元锂电池，CLTC标准工况下的最大续航里程达到了526km。虽然这次没有对i3做完整的续航表现测试，但从我们之前对ix3的实际测试就能够看出宝马的续航还是一直比较扎实的，基本不会出现因为里程虚标，把你丢在半路的情况。表显里程是多少实际可行驶里程就是多少，甚至由于驾驶习惯的差异，在精密的计算逻辑下还会出现从激烈驾驶转到柔和模式后剩余驾驶里程不降反升的情况。

   在通过连续减速带时让我有点出乎意料，宝马i3一点都不硬，弹簧不仅能拉住车身抑制晃动，还有非常好的韧性或者说弹性，连续加速带在车内的感受我个人感觉要比3系舒服，HRS液压回弹减震技术的前后悬架轻松过滤细小颠簸，i3的滤震和过滤底盘杂乱震动的表现都不错，也可能是电池在底盘有一定配重的原因，车辆在连续减速带测试环节提供了足够好的支撑性和舒适度，底盘很整悬挂很有弹性，车身姿态很平稳。此外，这套空气悬架还带有自标功能，可以在行驶过程中根据车速、驾驶模式、负载等情况调节车身高度，乘客停车下车后也会缓慢调整车高。

   内饰方面，宝马i3 eDrive35L配备12.3英寸液晶仪表盘+14.9英寸中央触控屏组成的iDrive 8.0交互系统。其搭载的iDrive8.0车机系统及图形界面，预计将支持BMW智能个人助理、自然语音对话、在线地图、充电站地图规划等诸多功能。座椅造型采用Sensatec合成皮包覆，预计将提供摩卡色、火山红、黑色、火山红/黑色双拼等颜色供用户选择。配置方面，后排乘客可享受独立可控制的空调以及两个Type-C充电接口。

   车辆尾部采用了我们所熟悉的3D立体悬浮LED尾灯，由于没有排气系统，所以后包围可以进行重新设计，位于尾部两侧的后扩散器轮廓采用硕大的梯形设计，给视觉上带来了很大的运动感。

   宝马i3搭载的是一套纯电动系统，电动机最大功率为170马力，该车0-100km/h的加速时间为8秒，最大巡航里程为257km。另悉，宝马i3未来推出搭载混合动力系统的车型。据宝马集团估计，i3纯电动版和混动版同时推出时，混动版销量有望占到50%，随后会慢慢回落至20%上下。毕竟初期由于消费者不了解，可能会担忧续航里程问题，而越往后，消费者越发现这种担忧没有必要，纯电动版销量预计会随之逐步上升

   总的来说，新款宝马i3是吸取了宝马3系的全部优点，在全部优点上更加进化了车辆，是一款性价比极好的车，与同等价位下的其他车型相比，新款宝马i3属于是佼佼者。电到底香不香？