最新款Arteon轿车现车销售

   把大众Arteon比作是新时代的大众神车R36，这样的形容恰当吗？当然，这是一个开放性的话题，如果说大众R36是一代人对“性能车”的理解，那么显然刚上市的大众Arteon配不上成为R36的继任者，但是如果结合电气化浪潮的如约而至，在后燃油时代里，当大排量发动机受限排放政策无法引进国内，那么大众Arteon是否会成为我们最好的答案呢？

   前脸还是我们熟悉的大众风格，采用横幅式前格栅设计，双L设计的大灯组很好地与前格栅融为一体，比较特别的是格栅中央加入一条LED灯带，点亮后带来较强的科技感。侧身整体造型修长流畅，采用双腰线设计和无边框车门造型，配合逐渐收窄的后车窗，营造出蓄势待发的车身姿态。

   这套动力我觉得真没什么好说的，应用简直太广泛了，你们就拿它当330TSI开就没什么问题，重点在于悬挂，这台Arteon Shooting Brake的阻尼要硬朗许多，路感的传递也更直接。不同于现在许多豪华轿车上初段软后段硬的调校方式，这套避振器全段的支撑性都是非常好的，就算是一个小石子从轮胎下碾过去，你的座椅也骗不了屁股。

   内饰整体配色以黑色为主，前排采用的是两个一体式运动座椅，而且带有“R”标，同时加入了缝线工艺进行处理，包裹性表现比较出色。

   侧面永远是旅行车的最佳观赏角度。4866mm的车长赋予了它修长的视觉效果，从侧面看上去既有一定的运动感，又透露出一丝优雅的感觉。”旋风式“的轮毂以及贯穿全车的腰线进一步丰富了整车的侧面视觉效果。

   最后回到开头的话题，大众Arteon到底是不是后燃油时代的R36？从根源上说，大众R36同样诞生于德国埃姆登工厂，而随着埃姆登工厂在不久将来转型电气化，大众Arteon的稀有程度不言而喻。因此，很难说当电气化全面铺开之后，大众Arteon不会像现在的R36一样受人追捧。