外观时尚运动，零百加速仅需3.8秒，宝马iX

   如果你对宝马的电动车还比较陌生，那么赶紧补补课吧，这款宝马iX已经是宝马电动2.0时代的产品了。前几年宝马推出i3、i8，属于BMW i开启的第一阶段；目前属于第二阶段，拥有iX3、iX以及i4，而且还将推出纯电动5系和7系；未来第三阶段，2025年宝马将发布“新世代”车型。

   转向的表现只能给个中评，优点是非常的顺滑并且轻盈，回正比较自然，开起来很轻松，典型的舒适取向，但是在运动层面就不需要有太多的指望了，这台车的操控体验并不是大家印象中那个非常在乎操控性的宝马，可以说与操控毫无关联，一开始我就说了这台车的转向非常轻盈，与此同时，我几乎体会不到什么阻尼感，并且毫无随角度及随速增益，中心感比较差，通俗点来说就是开起来比较虚，没法给人信心。所以对于这样的转向手感建立我最多给中评，有人可能会觉得我这样的评价比较苛刻，听起来我在过分要求运动氛围的营造，其实不是如此，毕竟这只是一台家用SUV，我并没有期望这台车有多么强的操控性，可就算是作为舒适取向SUV来看的话，这台车在转向手感上的建立也并没有那么好，起码其他品牌有很多舒适SUV的转向也比他好，甚至同样来源于宝马的X5也有着更好的转向手感，这些SUV可能开起来也不是那么运动，但是他们非常注重通过阻尼的标定去营造转向质感，并且阻尼的分配也很符合逻辑，而在iX上，我看不到工程师在这方面的努力。不过这台车的车身跟随性并不算差，起码对于他的级别而言还是很让人满意的，就算是转向没给人太多的信心，在转弯和变道的时候，车身的变化还是与转向输入很一致的，没有一些其他SUV那种车身慢半拍或者到处回摆的现象。

   在NVH方面，iX表现除了豪华车的水准。首先是电机的声音，能听到但是已经非常小了，而且急加速时并不会明显增大。再有对外界的隔音，从你身边经过的大货车基本都能被隔绝，只是有轻微的声音传进来。胎噪也非常出色，虽然是防爆胎但胎壁都加装了隔音棉，铺装良好的柏油路几乎可以完全隔绝胎噪。能听到的是120km/h时的风噪，比较明显。

   这款车型的机舱属于全封闭式，引擎盖也无法打开，位于机盖上的宝马LOGO可以打开一个小孔，用来添加玻璃水。而在前脸两侧的车腮处，则属于空气动力学的一部分，两边各有一处的气道，可以将气流向两侧疏导，同时也能对前轮胎起到散热作用，避免轮胎在高温下影响抓地力。

   宝马iX采用了第三代主动格栅控制装置，创新性的格栅设计搭配主动控制功能，以及强大的空气动力学设计(包括0.25cd的风阻系数)，可以将整车的续航里程提高25公里。

   购车方面：编辑咨询了经销商，宝马iX目前优惠程度不错，最高可优惠 23.91万，售价低至50.78万，现车充足，颜色齐全。