合肥星之诺名车 车主之家 2024-04-07 20:57
赛车外观,SUV车型,插电式混合动力,没错,今天我们要介绍的就是保时捷卡宴车系中的Cayenne E-Hybrid。底盘调校方面,2024款E-Hybrid兼顾动能与舒适,4D底盘控制能够集中分析三维行驶条件,从而计算出最适宜的驾驶方式,并且实时同步所有底盘系统。
悬挂部分,Cayenne E-Hybrid的前后桥均为多连杆式独立悬挂,所配备的空气悬挂支持高低和软硬调节方式,滤震性自然不会差。四驱功能采用以多片离合器式中央差速器的全时四驱,使得动力表现更加稳定平顺。
底盘悬架上,保时捷Cayenne前后桥均采用了多连杆式独立悬架,调校中还是偏向于操控性,但得益于标配空气悬架系统的存在,其公路上的滤震表现仍是较出色的,想要获得更高动态性能还可选主动式后轮随动转向系统。
而来到车内,这台实拍车型采用的是黑色和波尔多红拼搭的配色,这套内饰配色是需要选装的,并且价格也不便宜。保时捷Cayenne E-Hybrid整体车内的设计和布局还是保时捷的一贯传统,该车也没有采用全液晶仪表盘,而是采用保时捷标志性的五炮筒式仪表盘,12.3英寸的中控屏则是全系标配,也支持在线导航、CarPlay等常用的一些功能。
相比于燃油版本,Cayenne E-Hybrid的最大亮点就是在于硬件部分。所采用的2.0T发动机,其最大功率达到了185kw,最大扭矩为370N·m,后置电机最大功率为100kW,最大扭矩为400N·m。5.6秒破百的加速成绩并不输给燃油版本车型,并且有着17.9kWh的电池组,纯电续航里程为51km,虽然续航里程没有什么亮点,但日常城市通勤为主的话,还是够用的。前后多连杆式独悬,再加上空气悬架和全时四驱的应用,还是我们熟悉的保时捷行驶质感,挑不出毛病。
底盘部分,Cayenne E-Hybrid的前后悬架均为多连杆独悬,并配备了全时四驱系统+空气悬架。行驶表现上,Cayenne E-Hybrid依旧是有着来自保时捷品牌基因里的运动调性,油门响应足够迅速、底盘支撑也相当给力,并且考虑到Cayenne拥有一定的商务、家用属性,所以在悬架滤震方面,它也比现出了百万级豪车应有的高水准
综上所述,虽然换上了一套更经济高效的插电式混动系统,但是Cayenne E-Hybrid的运动操控表现依然没有降低,它依然属于这个级别中的运动好手,配合不错的加速能力和高效的燃油经济性,Cayenne E-Hybrid的综合产品力其实要高于燃油版Cayenne,而且它的价格还更实惠一些。
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