全系标配云辇-A 试驾腾势N7

   腾势定位为大五座中型SUV，造型上采用腾势家族π-Motion势能美学设计语言，座舱拥有17.3英寸中控屏+10.25英寸副屏、NAPPA真皮包覆、帝瓦雷音响等豪华配置，驾控性能上则采用后驱/四驱架构、CTB电池车身一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统、iADC智能漂移控制系统、iCVC-智能矢量控制系统等技术，CLTC纯电续航里程最高可达到700km以上。

   辅助驾驶能力方面，腾势N7的NOA提供两个版本，主要区别仅在雷达和传感器上。高阶智能辅助驾驶版本搭载33个传感器加一个域传感器，高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头。到今年第四季度，腾势N7可实现高速NOA能力，在高速超车、加塞、变道处理能力上会更强大。2024年3月，将实现可实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶、高速障碍车避让等功能，年内预计实现20个城市NOA驾驶支持。

   前脸采用与腾势D9相近的“π-Motion”势能美学设计语言，整体上追求的是整体、扎实、有肌肉感，造型像一个穿梭向前的“子弹头”，速度感十足。前大灯组造型独特，每个拐点都相互连接，十分犀利，颇具辨识度。下方日行灯是整个车头的亮点，采用了半个“流行利剑”的设计，造型的独特以至于整车的车头拥有独一无二的辨识度。

   尾部采用了贯穿式的尾灯设计，同时配备了较大尺寸的固定式后扰流板，车窗下沿也在B柱之后快速上扬，这都预示产品定位会较为运动和年轻化。整体大量横向线条的使用，拉伸了整车车尾的横向视觉效果，充分展现宽大的车体轮廓，呈现出猎装跑车的宽体感。另外后轮拱后轮包处，采用了跑车上常用的凹陷的肌肉感设计，凸显其运动豪华感。

   另外，腾势N7全球首搭智能底盘融合控制技术中的iADC智能漂移控制系统，可以通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让漂移更从容。iCVC 智能矢量控制系统通过前馈与反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限。

   购车方面：编辑咨询了经销商，腾势N7目前优惠程度不错，最高可优惠 5.64万，售价低至23.98万，现车充足，颜色齐全。