宝马i3究竟香不香

   在内在实力做到极致的同时，全新BMW i3在宝马一贯的经典设计基础之上也进行了大胆创新，用更加先锋、前卫的设计语言和崭新的内饰配置面貌，呈现出更加新锐动感的纯电之美。

   宝马i3中控台配备了一体式悬浮曲面屏，集成14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，以6°倾角配合特殊涂层，向驾驶员一侧微微倾斜的同时有效减少了外界光反射，清晰度和触控流畅度很不错，UI设计也足够简介易操作。

   在HUD抬头显示界面上我们能够清晰看到自动驾驶开启的标识，只需要按一个键，车辆横向纵向的识别就全部开启了，宝马和其他车不同的逻辑是，这套系统不会因为你的一些介入操作而取消，而是你操作后依然保持功能的开启，以辅助驾驶员保障安全。

   全新BMW i3全生命周期均实现碳减排，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，同时，针对供应商、生产及使用阶段分别提出明确的碳减排目标。在沈阳生产基地，全新BMW i3生产过程全部使用100%可再生能源电力，并不断优化水资源的使用效率和循环能力。全新BMW i3的驱动单元采用励磁同步电机，不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。

   在分享场地试驾感受之前还是先来回答下大家最为关注的问题，很多人都觉得宝马没有纯电平台，宝马i3是通过3系“油改电”衍生而来。这种观点并不完全对，确实，宝马i3是和3系都是来自CLAR平台研发。但宝马的情况和此前我们认为是贬义词的“油改电”完全不同。除了大量使用了轻量化技术之外，CLAR平台在设计之初就考虑了对包括纯电动、混合动力在内更多新能源车型的兼容，因此宝马CLAR平台可以看作是一个油电平台，它所诞生的车型都是根据需求和不同角度单独开发，并不是一个平台上强行拼凑出来的电动车。从宝马i3车舱内的元器件和线束布局到下方电池舱的安全保障都是完全独立的重新设计。这就和丰田TNGA架构如出一辙，出于对成本和多方考虑的原因，宝马采用了这种设计投产方式。宝马i3的车辆重心也相比宝马3系降低了44mm，而由于电池包的原因，宝马i3驾驶舱比3系略高一点，所以这个车与其说是3系的影子，倒不如说是宝马另辟蹊径的用熟悉的配方玩出了新花样。

   侧面和尾部同样基于现款3系打造而来，经典的霍氏拐角没有缺席，尾部左下方的i3标识表明了其身份，从申报信息来看，新车的长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，相比国产长轴3系轴距还要长5mm，行李厢容积410L。

   绿色环保/可持续发展，唯有肩负责任，才堪豪华定位。BMW致力于打造最绿色的电动车，推动出行行业的转变。优先利用可再生资源，长期发展、时效为先、全员参与。以数字化、电动化、和可持续化，为客户以及全社会创造更多价值。